车市持续低迷，对各大车企着实冲击不小，其中就包括上汽通用，作为一线车企，历来销量并不逊色于上汽大众和一汽大众两大劲敌，只是今年上汽通用的表现依然延续了去年以来的跌势，根据上汽集团公布的销量数据显示，今年前5月上汽通用销693683辆，相比去年同期的817583辆，同比降幅达15.15%。可见目前，上汽通用销售形势依旧比较严峻。

    随着全国多个省份和城市国六排放标准实施临近，上汽通用加大旗下车型优惠促销力度，5月终端零售销量逆势上扬夺得车企冠军。据我们了解，别克、雪佛兰，乃至豪华品牌凯迪拉克，最近降价力度均比较大。像君威、迈锐宝XL两大主力中型车，基本优惠都有3-5万左右，而价格更便宜的英朗和科沃兹两款紧凑型车，优惠也有3-4万左右，而豪华品牌车型凯迪拉克ATS-L和XTS则有8-10万左右的降幅。

    在旗下车型纷纷降价清空国五库存的同时，有一款上汽通用的车，价格始终坚挺，堪称“一毛不拔”，那就是别克GL8。根据我们从终端市场了解，新别克GL8暂无优惠可言，老款部分地区也仅有5千元左右的让利。即使如此，别克GL8依然销量无忧，作为国内商务MPV霸主，今年5月销量高达13609辆，前5月累计销量50551辆，可谓傲视群雄。

    相比其竞争对手，奥德赛今年前5月累计销量16440辆，艾力绅12393辆，两款车累计销量也不到3万辆，作为国内商务出行的标杆车型，别克GL8的地位显然短期内是难以被撼动的。

    别克GL8有“陆上公务舱”美誉，2005年7月引入的别克GL8陆尊让我印象深刻，当时匹配了3.0L自吸动力，其实别克GL8最早克追溯到2000年，当时其商务定位清晰，拥较高的行驶品质，尤其是静谧性有口皆碑，引入后在国内销售异常火爆，直至今日别克GL8依旧是商务MPV“标杆”。

    目前别克GL8也是新老两代车型同堂销售，老款车型价格更便宜一些，起步价为22.99万，新别克GL8则要贵不少，28.99-44.99万的售价，相比奥德赛都要高5-6万，可见上汽通用的策略是用老款GL8和对手竞争，新款GL8则继续引领市场。

    全新一代别克GL8相比老款最大的变化在于全系换装了2.0T涡轮增压发动机，同时后悬架改为了多连杆。设计上，飞翼式造型的饰条配合别克经典的直瀑式格栅，辨识度还是极高的。转到车身侧面，相比老款更显修长大气，有着商务MPV范儿。车尾部分，尾门采用全铝材质，设计则是四平八稳的风格，符合其市场定位。

    尺寸方面，别克GL8长宽高分别为5203/1878/1805mm，轴距3088mm，相比奥德赛4845mm的车长明显是要大不少的。实际乘坐也是相当舒适得体的，作为商务MPV，别克GL8是有其优势的。

    内饰也经过了重新设计，与君越等家族车型比较接近，其实作为商务MPV，中控设计一向不是重点突破的地方。别克GL8全系各款车型销量均比较均衡，配置方面，以入门级车型为例，ES 28T 舒适型，指导价28.99万，有多气囊、胎压显示、倒车雷达、定速巡航、电动天窗、双侧手动侧滑门，无钥匙启动、方向盘换挡、4.2寸液晶仪表、织物座椅、第二排前后靠背调节、7寸中控屏、卤素大灯、后排独立空调等配置，可见低配车型配置并不算丰富。

    价格更高的ES 28T 豪华型，指导价36.99万，相比低配贵8万，配置上则增加了倒车影像、分段式电动天窗、后侧电动侧滑门、电动后备厢（带感应和记忆）、无钥匙进入、真皮座椅、主副驾驶电动调节、后排座椅电动调节/加热通风、8寸中控屏、LED大灯等配置，如果是商务接待为主，显然豪华型才是比较理想的选择。

    动力方面，新别克GL8搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出为191kW/350Nm，匹配6速手自一体变速箱。官方百公里加速为9.3秒。

    别克GL8有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：低配车型配置偏低，如果要享受到真正商务级MPV的待遇，至少要购买豪华版以上车型，起步价已经上升到36.99万。部分车主反映，后备厢空间略显偏小。

    如果您的购车预算在23-45万左右，会考虑购买别克GL8吗？还是选择奥德赛和艾力绅等同级别MPV，欢迎讨论。