日系品牌中，丰田、日产、本田属于全球一线品牌，在国内也有相当的知名度和销量。相对来说，马自达和三菱有点“小而美”，并不是大家购车的主流选择。特别是三菱，进入国内市场较早，却赶了个晚集，迟迟难以进入一线品牌行列。在车迷心中，三菱不少经典车型被人津津乐道，如和普拉多齐名的越野悍将帕杰罗，三菱EVO更是被誉为操控最强大的街道性能车，红头4G63发动机让人如痴如醉。三菱在WRC和达喀尔拉力赛上曾经也是所向披靡，可见实力非凡。只是现在的三菱似乎有点跟不上市场变化的节奏。

    2018年三菱国内销量144018辆，同比增长23%，进口三菱销量仅为4967辆，增长3.5%。欧蓝德成为了成为三菱逆势增长的关键，去年销量105621辆，一己之力扛起了三菱的大半边天。年迈的三菱劲炫ASX走高性价比路线，贡献了29789辆销量，进入2019年，劲炫ASX一季度销6452辆，月销量在2千辆出头。

    作为广汽三菱首款投放市场的车型，劲炫ASX最早于2012年11月上市，在售时间超过六年，按照车型生命周期来说，早该升级换代了。如今在产品竞争力没有优势的前提下，只能用价格来弥补。

    最便宜三菱SUV，原价11.48万降价2.5万，跌至8.98万起

    我们从终端市场了解到，劲炫ASX全系售价11.48-15.58万，入门车型1.6L 手动两驱灵动版，原价11.48万，优惠2.5万，已降至8.98万。全系销量主力，指导价14.98万的2.0L CVT两驱尊享版，实际裸车成交价在12万左右（部分地区在优惠力度更大）。相比同级别的逍客，显然劲炫ASX性价比还是比较出众的。

    劲炫ASX在2016年进行了中期大改款，用“Dynamic Shield”家族设计理念打造，前脸层次感更为丰富，增加了大面积的镀铬饰条，配合横条式黑色中网，带来了一定的视觉新鲜感。车身和尾部维持老款的设计不变。总得来说，劲炫ASX的设计并不出众，难以和当下最新推出的如逍客、丰田C-HR媲美，长相平凡。

    尺寸上，长宽高分别为4375/1770/1615mm，轴距2670mm，与逍客不相上下，介于小型和紧凑型SUV之间。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者保持前排驾驶坐姿不变，坐进后排，头部有两指，腿部有一拳四指的空间剩余，在同级别处于中游偏下的水平，头部空间略显局促紧张。我们建议如果对劲炫ASX感兴趣，一定要根据家庭成员状况，实际到店体验后再做选择。

    劲炫ASX内饰是典型的朴素风格，难有时尚和豪华感可言，质感一般。低配车型外，新款增加的10.1寸中控大屏是一大亮点。配置上，入门级车型1.6L 手动两驱灵动版，优惠后8.98万，有双气囊、ABS+EBD、电动天窗、织物座椅等基本配置，价格够便宜，配置也真的“寒酸”。

    主销车型2.0L CVT两驱尊享版，优惠后在12万出头，配置上有前后侧气囊、膝部气囊、倒车雷达/影像、无钥匙启动/进入系统、皮质座椅、多功能方向盘、主驾驶电动调节、前排座椅加热、10.1英寸中控屏屏（支持CarLIFE）、自动空调等配置。整体配置已经够用，依旧没有车身稳定控制系统，让人费解。

    动力方面，劲炫ASX搭载4A92的1.6L和4B11的2.0L自然吸气发动机，前者最大输出91kW/149Nm，后者最大输出123kW/197Nm，匹配5速手动和CVT无级变速箱。1.6L手动挡百公里加速12秒，2.0L自动挡百公里加速11.5秒。根据车主反馈：劲炫ASX 1.6L和2.0L车型百公里综合油耗分别为7L和8L左右。

    劲炫ASX有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：劲炫ASX内饰单调，质感欠佳。胎噪偏大，没有车身稳定控制系统，后排空间有点小，后备厢空间也难以让人满意。

    如果您的购车预算在9-13万左右会选择劲炫ASX吗？还是选择缤智、逍客等合资同级SUV的低配车型，欢迎讨论？