日系豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，目前混得最好的当数雷克萨斯，去年全球销量69.83万辆，中国市场销量高达16.05万辆，大增20.8%，以高质量稳定性为基石，配合符合趋势的混动系统为突破口，雷克萨斯有势如破竹之势。不过，英菲尼迪和讴歌则依旧在末端徘徊，2018年英菲尼迪在华销量仅为44407辆，相比2017年的48408辆，下降了8.2%。曾经意气风发，准备大展拳脚的英菲尼迪，如今却艰难前行。

    这几年中国豪华品牌汽车需求持续爆发，BBA年销量均突破60万辆大关，凯迪拉克近23万辆，可见英菲尼迪要想赶上对手，依旧是路漫漫其修远兮。从2007年首次进入中国，到2014年东风英菲尼迪引入Q50L国产，曾经更定下2018年销量超10万辆的目标，如今看来基本上宣告落空。

    直到今日，英菲尼迪在国内最畅销的依旧是Q50L，依靠低价吸引了不少消费者，去年销量17930辆，与对手差距却依旧极大，如同级第一的奥迪A4L去年销16.79万辆，奔驰C级、宝马3系则分别销售15.66万辆、13.45万辆，和英菲尼迪Q50L实际成交价接近的凯迪拉克ATS-L也卖了5.73万辆。那么英菲尼迪Q50L产品力就这么弱吗？答案也许是否定，更多的是还是在于品牌知名度和认可度不高，品牌特色依旧不够鲜明。

    20万出头就能买到2.0T+后驱的英菲尼迪Q50L，其实比天籁划算。

    英菲尼迪Q50L最新指导价为26.48-38.98万，终端市场优惠相当给力，目前我们打探到，指导价26.48万的2.0T 舒适版，优惠5万，实际裸车价仅21.48万，落地价也不过23.5万左右。对比2.0T天籁21.58万的起步价，甚至还要更便宜。

    英菲尼迪Q50L都卖得这么便宜，您会怎么选择？

    号称移动大沙发的天籁，去年在大优惠刺激下，全年销量为11.27万辆，主力热销车是2.0L自吸版本，2.5L车型并非主打。新一代天籁上市后，将2.0T车型作为宣传的重点，定价却并不低，导致今年1月销量仅6848辆，2月销量3833辆，已有迅速掉队的危险。可见，新2.0T动力虽强大无比，但欠缺豪华感的内饰依旧是一大“硬伤”，在没有一定优惠前都难以打动消费者。

    所以说单纯从性价比角度出发，不妨将目光转向并不太热门英菲尼迪Q50L。

    英菲尼迪Q50L设计辨识度极高，略显凶狠凌厉的前脸让人过目难忘，类似八字型的中网格栅搭配上囧囧有神的大灯，一副来者不善的样子。车身侧面，C柱过渡到尾箱部分流线感极强，运动气息浓郁。尾部要平庸了一些，上翘的尾翼，炮筒型两边双出镀铬排气还稍显动感外，并没有太多让人能留下的记忆点。

    尺寸方面，国产英菲尼迪Q50L长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距2898mm，在同级别中尺寸不算小。根据我们此前到店体验，调整好前排驾驶坐姿，172cm体验者座入后排，头部三指，腿部两拳稍多的空间剩余，没有优势可言，特别是面对宝马3系和奥迪A4L。当然，就乘坐舒适性来说，英菲尼迪Q50L依旧是出类拔萃的，座椅填充物相当柔软，坐上去跟沙发一样舒适。

    英菲尼迪Q50L内饰设计，部分人可能会欣赏不来，功能区布局看似井然有序，实际上豪华感却不及对手，整体内设设计风格，已经稍显落后于时代。

    21万多的入门英菲尼迪Q50L值得买吗？

    配置方面，入门车型2.0T舒适版有胎压显示、定速巡航、驾驶模式选择、电动天窗、无钥匙启动、主动降噪、仿皮座椅、主副驾驶电动调节、两块大屏等配置，满足一般日常使用没问题。价格贵3万的2.0T逸享版在此基础上则增加了前雷达、真皮座椅/腰部支撑调节、GPS导航、LED大灯（带清洗功能）、车内氛围灯等配置，配置上更符合一辆豪华车应有的水准。

    动力方面，英菲尼迪Q50L并不是搭载的KR20型VC-TURBO 2.0T可变压缩比发动机，而是代号为274A的2.0T动力，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，源自戴姆勒集团，奔驰品牌此前奔驰GLK和C级也在使用。配7速手自一体变速箱，前置后驱布局。百公里加速为7.4秒，综合油耗在9-10L左右。当初宣传亮点，线控转向技术在部分车型有配备。

    英菲尼迪Q50L有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：主要还是配置上跟不上潮流，如没有CarPlay，最低配还是卤素大灯、也有不少车主反映车漆偏薄，前排储物空间少等问题。另外，隔音降噪水平不高，有提升空间。

    如果您的购车预算在20-30万区间，会考虑选择英菲尼迪Q50L吗？还是购买奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L等豪华中型车，又或者选择帕萨特、凯美瑞、天籁等普通中型车的中高配，欢迎讨论。