早在2012年5月,谷歌自动驾驶汽车获得美国首个自动驾驶汽车许可证,首开自动驾驶汽车先河。随着科技的发展,眼下自动驾驶技术已经普及到家用车平台上,不过虽然称之为“自动驾驶”,但实际上现在的技术还没能实现完全真正的“自动”,美国机动车工程师协会(SAE)针对这一情况将自动驾驶进行分级,目前市面上在售的搭载自动驾驶技术的大部分车型基本上都属于L1级和L2级。

(正在进行路测的谷歌无人驾驶汽车)

    目前,在汽车市场中拥有L2级及以上自动驾驶技术的车企已不在少数,今天我们就介绍三家比较有代表性的车企,为大家阐述各个厂家之间关于自动驾驶的不同理念。

    试错中前行,不妥协的车企新贵

    特斯拉是一家最近几年才火起来的纯电动车企业,要说对于汽车制造的了解和经验,特斯拉肯定是没法和那些传统车企相比,但是特斯拉另辟蹊径,在自动驾驶技术上弯道超车,Autopilot系统就是特斯拉在自动驾驶方面的看家技术。

(特斯拉的自动驾驶等级更高,驾驶员甚至不用手扶方向盘,但这在国内并不合法)

    在Autopilot 1.0时代,系统由一颗单目摄像头加毫米波雷达组成,但当两者发生矛盾时,系统有很大几率会以摄像头识别的图像为准,由于当时的图像处理器还不成熟会造成系统误判,这也直接造成了2016年5月特斯拉MODEL S在美国高速公路上所发生的车祸。特斯拉虽然因此而被舆论谴责,但是并没有停止技术开发的脚步,据特斯拉官方表示,2.0版本的AutoPilot传感器已经完全可以满足SAE分级中所规定的L5级自动驾驶需求,但是由于各种原因L5级的自动驾驶并没有对驾驶者开放。一直以来特斯拉的自动驾驶开放程度都比其他车企更高,尽管频频出错,但我们有理由相信未来的特斯拉一定会变得更好!

(特斯拉AutoPilot系统的工作原理)

    安全至上,日系车企的自动驾驶思路

    斯巴鲁是日本品牌,前身是日本的富士重工,在各大国际车场纷纷进入中国合资化之后,斯巴鲁却依然坚守进口车身份,这也直接导致了最近几年斯巴鲁品牌在中国的知名度不是特别高。尽管在中国没什么知名度,但是斯巴鲁凭借安全可靠的口碑在国际市场中风生水起。

(在冰雪天气居多的国家,斯巴鲁是当地居民的首选品牌)

    与追求更高级别自动驾驶的特斯拉不同,斯巴鲁EyeSight系统的侧重点并不是要让你开的舒服释放手脚,而是要让你在驾驶中更加安全,尤其是对车外行人以及车辆的安全。EyeSight系统是由前方两个高清摄像头组成的,EyeSight摄像头会在行驶中全程监控,如果在它的监控范围之内发现前方有障碍物,同时系统检测到驾驶员并没有做出减速处理的时候,预警模式自动开启,并开始自动减速处理。在巡航驾驶方面,打开自动巡航按键,设定跟车距离后按确定后汽车的行动完全由EyeSight系统控制,此时驾驶员不用踩油门就能与前车进行跟车行驶,实用性不言而喻。

(斯巴鲁EyeSight系统的高清摄像头)

    任重道远,国内首发L2级自动驾驶

    除了上述两家国际汽车厂商,国产自主品牌也在自动驾驶上纷纷发力,其中最有代表性的就是长安汽车,去年11月28日,55辆长安新CS55组成的车队在重庆垫江长安试验场创造了“最大规模自动驾驶车巡游”的全新吉尼斯世界纪录,成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌,而长安新CS55也是国内首个达到L2级自动驾驶的量产车型。除了推出搭载L2级自动驾驶的长安新CS55,去年,长安汽车还完成了L3级自动驾驶穿越可可西里无人区,L4级无人驾驶首次公开场景化运行,作为一个走技术路线的国产自主品牌,长安汽车可谓是任重而道远。

(长安新CS55在进行吉尼斯世界纪录挑战)

    与斯巴鲁的EyeSight系统的侧重点不同,长安新CS55所搭载的IACC集成式自适应巡航系统是为了让驾驶员更加轻松, IACC集成式自适应巡航系统的巡航速度设置范围30-130km/h,工作速度范围0-130km/h。60km/h以下,即使无车道线,也可跟随前方目标车横向移动,实现跟随行驶。该系统集成了ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能,在国内复杂的路况中进行最合理的适配,最大程度的缓解驾驶压力,解放驾驶员手脚。

(长安新CS55配备的IACC系统工作原理示意)

    编辑总结:

    今天我们谈到的这三家车企各有特点,特斯拉凭借着先进的技术储备,不断地推进着自动驾驶的进步,而斯巴鲁和长安汽车则更加接地气,不盲目追求更高的自动驾驶级别,分别将安全与轻松的驾驶理念落地。尤其是长安汽车旗下的长安新CS55凭借13万的售价,将高高在上的自动驾驶技术带入了寻常百姓家中!其超高的性价比,让人不得不佩服长安汽车的气魄。