如今车市形势有微妙变化，国产车一个劲的往高端冲，一是，低端车型价格低，利润薄，竞争太激烈；二是，低端车型即使热销，对品牌形象提升无益，过多的便宜车型走俏，反而会无形中给人“低端”的品牌印象。而与国产品牌上冲相反的是，部分豪华品牌却放低身段，进攻中端市场，部分原本“高高在上”的豪华车，现在动辄优惠好几万，甚至十多万，价格已经与普通合资品牌车型十分接近。

    其中最有代表的凯迪拉克，有着豪华车界“价格屠夫”之称，去年销量一路狂飙，得益于终端市场大力度降价促销，多款车型销量暴涨，凯迪拉克品牌去年在华销量227997辆，增速31.8%，拉开了与雷克萨斯和沃尔沃的差距。而其销量增长的最大功臣是中大型豪华车凯迪拉克XTS，销量65010辆，同比暴增55.2%，月均超5千辆，而今年1月甚至飙升到7185辆。

    为何凯迪拉克XTS突然间爆发？

    凯迪拉克XTS最早于2013年2月国内上市，当初作为一款全新豪华中大型车，对手瞄准了奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES等同级车型，搭载2.0T和3.6L动力，配6速手自一体变速箱，高配车型甚至有MRC主动电磁感应悬架，造型优雅动感而不失稳重，售价34.99-56.99万。上市头一年，凯迪拉克XTS月销量稳定在2-3千辆左右。

    凯迪拉克XTS上市以来，经历了几次不大不小的改款，起步价一直保持在34.99万起，直到2017年11月，2018款车型上市，起步价首次跌破30万大关，降至29.99万起。不仅如此，我们从终端市场打探到，目前这款车优惠幅度在6-7万左右，实际裸车最低价仅22.99万起，（价格仅供参考，全国各地均有一定差异，上下浮动在1万元左右），价格极具竞争力，这是凯迪拉克XTS“越战越勇”，能够大卖的关键。

    要知道同级车型：奥迪A6L售价40.28万起（含老款）；宝马5系43.69万起；雷克萨斯ES虽只售27.90万起，但配备的却是“佛系”的2.0L自吸动力，即使算上终端市场优惠，显然凯迪拉克XTS依然要比对手便宜得多。甚至于迈腾、帕萨特、凯美瑞的中高配车型相当，价格确实够打动人心。

    原本要抢奥迪A6L饭碗，现在却和帕萨特有得一拼

    相比早期进口的凯迪拉克CTS，国产的XTS依旧是典型的美式豪华车派头，大气稳重拥有一定档次感，钻石切割的设计理念继续发扬。上市六年来，前脸设计经过多次改变，给人一定新鲜感。车身十分修长，短前悬长后悬与一般豪华中型车迥异。车尾L型尾灯颇具辨识度。

    凯迪拉克XTS长宽高5103/1852/1502mm，轴距2837mm，很显然车长和轴距不成比例，也是造成侧面车身与众不同的关键。举例来说明下，最新奥迪A6L，车长5038mm，比XTS还短不小，轴距却有3024mm，超过3米。帕萨特作为中型车，车长4933mm，轴距2871mm，也超过了XTS，造成XTS侧面比例失衡的关键是，车子够长，轴距却太短。

    即使轴距不如对手，凯迪拉克XTS乘坐空间却相当宽绰，此前到店体验，172cm体验者调整好前排，坐入后排，头部空间一拳，腿部三拳的空间剩余，配合宽大厚实富有支撑性的座椅，乘坐舒适感不错。值得注意的是后排中央未配备头枕，稍显不足。

    内饰用料厚道，不缺豪华感，第一眼档次感却不算高。大面积软质材质包裹的中控，加入凸显质感的木纹和金属质感饰条，确实达到了豪华车水平。

    根据我们获得数据，由于在售仅三款车型，28T技术型、28T精英型、28T豪华型，三款车型价格差距并不大，配置区分度比较好，实际欢迎程度难分上下。标配有前后侧气囊/头部气囊、膝部气囊、胎压显示、8英寸中控屏（支持CarPlay）、倒车影像、全景天窗、主动降噪、主副驾驶电动调节、BOSE音响、LED大灯等配置，配置上没有短板。

    动力上，搭载2.0T发动机，最大功率198kW，峰值扭矩353Nm，配6速手自一体变速箱，百公里加速8.1秒。这台2.0T动力与凯迪拉克XT4最新2.0T带闭缸技术的发动机稍有不同。另外，凯迪拉克XTS保持了传统美式豪华车一流的静音，乘坐舒适感不错。

    凯迪拉克XTS有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：即使已经购买凯迪拉克XTS，还是有车主反映，车身比例不协调的问题。油耗偏高，百公里多在11-12L左右，相比同级车确实不算省油。变速箱换挡，相比下来顺畅度有提升空间。

    如果您的购车预算在23-28万区间，会考虑选择买美式中大型豪华车凯迪拉克XTS，还是迈腾、帕萨特、凯美瑞等中高配车型，或选择中型豪华车奥迪A4L、宝马3系等，欢迎讨论。