五一小长假第一天，钟小姐到成都长征大众准备订购一辆1.6L自动挡朗逸，但仅有的展车已挂上“此车已售”的牌子。她遗憾地告诉记者：“原以为等到4月车价会下跌，没想到价格不但没有降，反而还到处缺货。”事实上，目前与钟小姐有相同经历的消费者越来越多——春节后曾经出现的“车荒”，在五一假期前后再度上演。有关专家分析认为，造成车荒的原因主要是车市刚性需求仍在，加之受金融危机影响，厂商对车市估计不足。下半年，随着汽车产业政策作用的逐步显现，今年乘用车的数量增长率至少是10%，并有可能达到15%左右。

　　全线缺货提车至少等一月

　　|现象|

　　记者经过走访发现，在闹车荒的车型队伍中，除了受政策惠泽的1.6L及1.6L以下的小排量车型一直处于抢货状态外，刚刚入市的新车更是无一例外地“缺货加价”。4月，借助2009上海车展的东风，厂家纷纷推出新车型。一般来说，新车型都很热门，原因主要来自两方面：一方面是上市之初，需求量较大，短期内出现供不应求的状况；另一方面，全新车型产能难以满足市场的需求。目前，成都市场上的新车几乎都没有现货，如购展厅样车，均被告知需要“加装精品件”；而消费者选择等待，订单排期一般都在一月以上，如订购科鲁兹需到5月下旬才能提车；一汽丰田RAV4的订单甚至排到了8月之后。进口新车方面，由于运输路途遥远，排期也相对较长，目前奔驰B级新车订单已经排到10月。此外，改款车型也存在明显的供货缺口。如花冠即将推出小改款车型，老款车型基本售罄，目前是青黄不接时期。另外，新上市的轩逸提车日期也在一月之后。记者在五一期间连线北京、上海、广州、杭州、重庆等地媒体，了解到各地均现“车荒”，主流品牌4S店都在“喊饿”，无车可卖。

　　应对危机厂家上半年减产

　　|原因|

　　“已经等了13天，交车日期注明是20天-25天，但现在到处都没有车卖，不知道能否按期提车。”杨小姐近期购买了一辆一汽丰田卡罗拉下班，由于货源紧张，她只能先下订单，耐心等待。对于近期车市提车难的现象，贾新光分析认为，除了市场的刚性需求外，厂商对09车市缺乏信心是根本所在。

　　在金融危机席卷而来时，全国厂商对市场的预测都显得较为谨慎。春节前，多项国家政策呼之欲出，很多消费者选择持币观望，致使消费潜力空前蓄积，再加上金融危机的影响，很多车商都做好“过冬”准备，以清库为目标，不敢再进货，而一些车厂在去年年底就开始采用减产或者停产的手段，来减少库存。然而，从今年第一季度看，全国乘用车产、销量分别为187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%。仅从数据上看就明显存在缺口，闹车荒也就不再是空穴来风，更不是原来消费者误认为的“促销手段”。成都启阳汽车总经理陈斌同时表示：“2009年，汽车产业提振政策起到了较大的作用，汽车市场的消费信心被逐步激发出来。现在是买车的慌，都想在第一时间提到现车；同样，卖车的也慌，谁不想在上半年的第一个消费旺季抓紧抢订单呢？”

　　车市转暖下半年有望激增

　　|预测|

　　13款全球首发车，7219名媒体记者，60多万人次观众……在全球车市普遍低迷的背景下，上海车展以一连串火爆数据，向我们透露了未来车市的新风向。“今年车市，我觉得可以谨慎乐观！”上海车展期间，长安福特、上海通用、长安汽车、一汽丰田、广州本田等车企高层纷纷表示对下半年车市充满信心。长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨更是表现出对国内市场和经济形势的极大信心。他认为“下半年车市已经不存在进一步下滑的趋势”，并相信车市只会变得更好。他认为，一方面，随着时间的推移，中国政府推出的一系列产业振兴政策的作用会不断显现出来。另一方面，按照以往的销售惯例，新车上市加速期，也正是市场销售持续升温期。

　　国家信息中心资源开发部徐长明主任分析认为，今年乘用车的数量增长率至少是10%，有可能达到15%左右。“今年总体形势比我们原来预测的要好很多。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙同时表示，“汽车产业必然先于宏观经济复苏。2009年下半年，包括汽车和地产在内的先导行业见底回升的判断已经不存在疑虑，它们在后面一段时间可能会有一些波动和调整，但是其持续回升的态势已不可逆转。”