本报记者 孙 斌 上海报道

　　经过多年经营后，上海大众国内研发力量在成功消化PASSAT B5的基础上，再次挥舞起价格利刃，并开始对所有在售的B级车竞品上打下压。

　　PASSAT的价值

　　当记者在现场向上海大众公关总监曾家麟求证其对新领驭销量的期望值时，他只对记者说了一句话：“就PASSAT这个品牌，也只有上海大众做得这么透，这么精。”仅从他的这句话，就可以读出上海大众对这一无形品牌的器重，它的价值对于B级车市场无论是在过去、现在，甚至未来，都有不可低估的示范效应。

　　围绕PASSAT做文章，已经成为上海大众实现2009年销量跨越的上下一致共识。据一位上海大众参与新领域研发的工作人员表示：“在设计过程中，中外方都刻意保留了原有车型的优势，轴距和宽敞的空间仍然是新车的最大优势，而腰线经过重新设计后，更加下压，整个车体显得更稳重大气，实际上，我们是在完善一款产品。”

　　作为全球车市一直备受赞誉的经典品牌之一，大众PASSAT品牌车型自落户上海大众后，便开始广泛地进入中国中高级车市场，并迅速成为中国车市中高级轿车的第一品牌。2005年11月，上海大众在PASSAT轿车的基础上推出了全面革新的PASSAT领驭，树立起国内中高级车市的新标杆，稳居B级车市的第一阵营。

　　此次上市的PASSAT新领驭共推出了7款车型，除了2.0手动尊享型将价格下拉到17万以下，另一款配备1.8T发动机的车型售价也仅有18.18万元，这种具有侵略性的定价策略一改多数厂家对B级车定价就高不就低的策略，用现场多数媒体记者的话说就是“一步到位”，而采用大胆定价的另一面也表明上海大众对于PASSAT基础车型的成本控制超越了部分对手，这的确是产品在大批走量后留给上海大众的一笔财富。

　　而至于新领驭与下半年即将上市的斯柯达昊锐如何错位发展，这也是留给上海大众营销高层的课题，对此，上海大众负责市场营销工作的老总张海亮并未给予正面答复，他认为，两款车的定位不同，相比较而言，PASSAT新领驭面对的是更成熟的市场，“在产品经过改款增配后，这样的附加值会更吸引我们的老客户，成熟的购买者更注重产品口口相传的口碑”。张海亮称，而在他之前，车展期间斯柯达营销负责人开普勒对记者表示：“昊锐的受众可能更年轻，它的技术优势会吸引专注于新技术的应用人群。”

　　更不一样的PASSAT

　　虽然是不同的品牌，但由于同属大众集团的原因，车展前后，无论是上海大众，或是斯柯达都避免谈及两款产品的正面交锋，而这一问题其实却是实实在在存在，从以上人士的表述中，可以看出，新领驭更注重的是对于现有车型的革新完善，而昊锐则更专注于开发人们对大众新平台技术的好奇。

　　但这并不代表上海大众不看重新领驭的技术革新，相反，这次上市的车型通过丰富的配置，还强化了新技术带给PASSAT的新产品。

　　从配置单看出，PASSAT新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统包含有ABS、EBD，及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式。除此之外，更高级别的HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统也出现在新领驭高配车型上。

　　更让人意想不到的是，在实现动力全面提升的同时，PASSAT新领驭1.8T发动机的油耗也进一步得到降低，其中，PASSAT新领驭1.8T手自一体车型每百公里油耗已降为6.2L(原为7.3L)，降幅达到15%。1.8T手动挡车型每百公里油耗也降为6.3L(原为7.1L)， 降幅达到11.3%，处于同级车的领先水平。PASSAT新领驭另一款强劲的2.8V6发动机在中低转速能瞬间加速，转速在3200rpm时就已达到最大扭距260牛米，而且每百公里油耗从原有的7.6L降为7.1L。

　　在短途试驾过程中，记者发现，经久耐用的无骨雨刮也成为了新领驭全系的标配，高端车型更是通过聪慧的雨量传感器来控制雨刮速度，确保为驾驶者提供清晰的视野。同级车中数一数二的2803mm超长轴距得以完全保留。

　　一位熟悉上海大众的业界人士对记者表示：“尽管从产品角度上看，新领驭并没有照搬德国全新车型，但中外双方的研发力量却成功对领驭进行了二次开发，这才是整个大众在日后真正的可怕之处。”

　　对于这点，从之前上市的上海大众朗逸身上，就可以窥见一斑，最大可能地控制成本，针对中国市场的特殊需求扬长避短，这将是跨国企业在华寻求下一步发展的重要思路，而这次上海车展，所有的汽车厂家也都明确表达了这一点：谁足够重视中国市场，谁就将在未来得到更大的回报。上海大众是第一家国内汽车合资企业，这个道理，它比谁都懂！