回首2010年SUV的爆发，其实在开年首月就埋下了“伏笔”。去年1月，SUV单月销量高达93454辆，同比增长144%。尽管首月爆发后的数据略下降，但全面猛增的势头，已拉开了大幕。SUV从边缘到主力的蜕变，源自汽车消费群体的日益年轻化。

　　同样的变化，在紧凑型家轿领域同样存在。自主品牌评价性价比优势，逐渐蚕食合资品牌以往把持的领地。而不少合资企业，也看准了向下延伸的机会和可能，纷纷依托各自成熟的品牌和制造体系，推出全新的自主品牌。

　　SUV 增速4倍于轿车

　　2010年，相比轿车销量全年949.43万辆，同比增长27.05%的成绩。SUV车型的增长可谓“迈大步”，以全年累计售出132.6万辆，同比增长一倍、增速101.27%的表现，占乘用车近10%，增速近4倍于轿车。

　　其中，2.0L及以下车型仍呈现高速增长，占到SUV总销量60%。无论是售出30.11万辆的2.0L及以下四驱车型，还是售出49.87万辆的两驱车，同比增长均超1倍。全年销售排名前五的车型：哈弗、CR-V、RAV4、汉兰达和圣达菲，占SUV总销量41%。其中还未包含ix35、途观、智跑等新上市的重磅车型。更不用谈及Q5、新途锐、新卡宴、新普拉多等，预定即排队的特殊车型。

　　从用途上分析，SUV具备轿车无可比拟的多功能性等优势。从购车选择来看，选择SUV的消费者愈发大众化，许多人不再把SUV看成第二次购车选择，而是将其视为首选。

　　决定SUV销量增长的另一重要因素，在于汽车主力消费人群的年轻化。从60后买车自用；到70后、80后买车同用；再到80后主动消费汽车；以及部分70后买车90后使用。中国汽车主力消费人群正在实现年轻化的蜕变，外形打眼和特点鲜明的SUV车型正好满足其需要。这也促成不少汽车品牌以SUV打江山的现象，长城、斯巴鲁和讴歌尤为明显。

　　紧凑型车 合资PK自主

　　2011年初，雪铁龙新C4、新一代思域、换代速腾……有10款新车，全是紧凑型车！近日开幕的2011北美国际车展上，福特汽车更是宣布将投产10款紧凑型小车。“近两年国家的政策支持，使得更多厂家纷纷涉足紧凑型轿车领域。新车研发周期一般为18个月，2011年正是它们孕育成熟，进入井喷时期。”江淮汽车总经理王朝云，如是总结。

　　受1.6L及以下排量车型的购置税优惠，以及“节能惠民”工程的双向拉动，2010年，无论是以往占绝对优势的合资品牌，还是以性价比优势大举进攻的自主品牌，各大汽车企业纷纷投入紧凑车型项目。

　　主力的合资中级家轿中，卡罗拉、伊兰特纷纷改款，新一代思域、速腾、宝来和朗逸等，也纷纷在优化外形、内饰的同时，在老款基础上进行原价升级。自主品牌方面，作为2011年江淮汽车预备上量的车型，2011款和悦不仅外形设计比较年轻，空间也是该车的一大优势。而本土车型力帆620，则因价格、车型尺寸、借鉴名车元素，而使其成为这一级别的强有力的竞争者。

　　PK催生“合资自主”

　　汽车品牌形象与保值率，是人们购车或换车的首要考虑因素。而合资自主品牌，这一新鲜事物的诞生，因兼顾品牌与性价比，前景被广泛看好。

　　广汽本田的自主品牌理念，其首款车型S1的上市，正是冀望借助广汽本田成熟品牌形象打开市场，而包括上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等合资品牌，成熟的合资品质成为最主要的卖点。

　　合资与自主之争，目前紧凑型车中的合资品牌由于保值率较高占了绝对优势，因此短期内可能会对自主品牌造成一定压力。但是目前自主品牌凭借着出色的空间，实用的配置以及实惠的价格在竞争激烈的紧凑型车市场上已经占据了一席之地。2011年，一方面，部分自主品牌在吸取了众多的经验之后性能、质量越来越好、甚至赶超部分合资品牌，另一方面自主品牌的发展也为合资车型价格提出考验，因此2011年自主与合资的对决注定硝烟弥漫。