购置税优惠取消，对于中级车而言少了一个营销噱头。但是，作为中国车市占据半壁江山的细分市场，中级车在“后购置税时代”，正在寻求新的营销卖点。

　　在刚刚结束的广州车展上，众多A级车都以“越级”作为卖点，向A+级别靠拢。可以预计的是，2011年A+车型将不会受到购置税优惠取消的太大冲击。而凭借着“越级”的卖点，以合理的价位让消费者享受舒适、高端的汽车体验，是A+车型的杀手锏，也是未来汽车市场的发展趋势。而2011年车市进一步的理性回归、消费者的需求增加、市场的日益细分则可能让越来越多的A+级车型加入这场良性竞争中，A+阵营将有望担纲起中级车“后购置税优惠时代”的大旗。

　　频频跻身“万辆俱乐部”

　　A+级车是介乎于A级车与B级车之间的车型。随着市场的成熟，传统的A级车越来越难以满足消费者的需求，新技术的涌现则把消费者日益多样化的需求不断变成现实。随着车身尺寸、乘坐空间、底盘、配置等方面无限接近B级车的情况下，A+级轿车应运而生。

　　A+阵营中最典型的代表当属东风日产旗下轩逸轿车，其在4665mm车身内实现了2700mm的超长轴距及680mm的后排膝部空间，开阔卓然的车内空间堪比B级车，均衡全面的性能优势和丰富领先的科技配备更让轩逸越级而立，成为A+阵营的领军车型。正是在轩逸等车型的引领下，2010年A+阵营日渐壮大。

　　下半年，速腾、卡罗拉、宝来、明锐等10万-20万区间的主流车型纷纷进行中期改款，各自从动力性能、车内空间、舒适配置等方面进行升级，自身的产品优势更明显，性价比更高，在让消费者能以A级车价格享受更宽适、更优越、更高端汽车生活的同时，也在无形中让A+车型阵营更加强势。

　　从2010年销量表现来看，A+车型无疑成为车市主心骨。以11月为例，在A+车型集中的15万-20万区间，以轩逸、卡罗拉为代表的数款明星车型均保持着大幅增长，从数量上看，轩逸仍保持着月均销量超过12000台的强势实力，卡罗拉则取得了改款上市后的最佳成绩，另外，明锐、宝来、速腾等热点车型也稳居“万辆俱乐部”。

　　同时，也正是由于A+阵营的不断壮大，其对高一级别入门级车型的冲击也愈发明显，在此次广州车展上改款上市的马自达6,就曾一度下探至14万元区间，以攫取更多市场份额。这也表明，A+车型已成影响车市发展的强劲势力。

　　成为中级车新增长点

　　其实，A+阵营的崛起正反映了汽车市场需求的变化趋势。对于目前的中国消费者，汽车已经不仅是基本代步工具，而是越来越深入地参与到人们日常生活的各方面。而厂商在极力满足消费者基本用车需求的同时，更要承受消费者日益挑剔、愈见理性的眼光。

　　10万至20万级别车型的主流消费群体无疑是车市庞大的一股消费势力，调查显示，该群体大多处于事业发展期，拥有一定积蓄但不十分富有，这让他们非常看重车型性价比；另外，由于大多已成家，他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主，对乘坐空间、动力性能、舒适配置等均有高要求。

　　由此看来，拥有堪比B级车的空间、配置，同时性价比也极高的A+级车型无疑是其心水之选。

　　以合理的价位让消费者享受舒适、高端的汽车体验是A+车型的杀手锏，也是未来汽车市场的发展趋势。而2011年车市进一步的理性回归、消费者的需求增加、市场的日益细分则可能让越来越多的A+级车型加入这场良性竞争中，A+阵营将成为中级车新的增长主力。

　　文/图南方日报记者乐国星