我国市场经济素来被“有形手”与“无形手”所支配，汽车市场也不例外。自去年起，“国家政策”——这只“无形之手”对我国汽车消费的影响与日俱增，其中以小型车细分市场的表现尤为明显。从去年的“井喷”，到今年上半年回归“理性”，再到如今的“卷土重来”，无一不受国家政策“无形”地牵引。

　　政策之手，并非今年才伸向车市。自2008年金融危机席卷全球以后，去年国家为拉动消费者保增长，开始陆续出台政策促进车市消费。

　　2009年，购置税减半走向前台，这一政策迅速带动了小排量车销量的快速增长，激发了消费者的购买热情，更让小排量占优的汽车企业持续飘红。今年，得以延续的购置税优惠幅度虽然有缩水，但根据上半年车市的统计数据显示，在901.61万辆中，享受购置优惠的车型就达到了463万辆，同比增长43.9%。

　　除此之外，汽车下乡和以旧换新等政策，也为车市增长注入了强心剂，其中，汽车下乡政策的实施开启了中国目前最大的潜力市场--二三线市场的蓬勃发展和快速增长，使政策成了名副其实的车市推手。

　　另外，在半年之内就连续发布四批的“节能产品惠民工程”目录，更是促进了下半年车市的消费狂潮。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，一出炉便“搅热”了车市。

　　正是有了这只手的“力量”，2010年车市即将以1800万辆销量完美收官，而且，政策为30%以上的增幅也立下汗马功劳。

　　未来，无论车市如何发展，相信政策这只“无形之手”终将难离车市。

　　本报记者张伟