从2010年初开始，中国新能源汽车这个热门话题终于摆脱了前几年的舆论狂欢，真正踏上了绿色梦想之旅。

　　在政策支持方面，作为发展战略性新兴产业行动计划之一的《国家节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》已制定完毕，未来10年内中央财政将拿出逾1000亿元资金对新能源汽车予以扶持，电动车将是重中之重。

　　由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制定完毕，将小型化和汽车电气化作为中国未来汽车发展的两大方向。而我国已经实施的新能源汽车补贴政策和十城千辆工程，也将使电动汽车的发展和普及速度加快。继2010年4月份工信部发布《电动汽车传导式充电接口》等4项国家标准通过有关部门审查之后，还将出台电动车充电设施的技术标准。

　　在诸多利好政策的鼓舞下，几大自主品牌企业都在奋力抓住商机。2010年3月29日，比亚迪正式宣布F3DM低碳版上市面向个人销售；2010年11月5日，借世界电动车大会举行的契机，奇瑞瑞麒M1-EV纯电动车正式上市……

　　2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到，未来三年将“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。按照这一要求，到2011年，这个数字将比全球最大的新能源汽车市场美国在2008年的销量多出近20万辆。

　　对于在传统燃油动力方面落后于人的中国汽车工业来说，电动车承载的不仅有环保概念，更有占领新一轮技术革命阵地的意味。由此，也出现了新一轮“合资关系”上的博弈——比亚迪与奔驰成立电动车合资公司，奇瑞与赛伯乐(中国)投资优先公司、普天海油新能源动力股份有限公司等企业签订了合作协议。

　　在不远的未来，国内这轮以电动车为主导的新能源汽车产业最可能出现的情景是：昂贵的小型电动车依旧只能作为新型奢侈品出现，用于城市内短途出行；大型巴士将率先依托公交普及示范；但在国家意志的推动下，这些都将只是过程，电动车革命的成功将成为必然。