★3.0 L车型的引入很好地平衡了动力与价格
☆整车的静音工程还有提高的余地
我想，一提到商用型MPV，人们脑海中“陆上公务舱”这句广告语会立即闪现，别克GL8为乘客提供的舒适性一直被津津乐道，这也是它广受青睐的主要原因。但是，对于一些实力雄厚、对自身形象有高标准的大公司而言，像GL8级别的车型显然不能满足。同时，更专业的车型才能符合严谨高效的一流公司的标准。那么，来自福建奔驰的唯雅诺会是一个不错的选择，而且新加入车系的3.0 L系列更是为消费者提供了多一种选择。“奔驰”车型不仅是豪华车的代表，其无与伦比的气势与气质更具备商业“气场”，这也是“爱面子”的国人钟爱S级的原因之一。多年前进入国内的奔驰R级车型，也被许多公司用于商用活动，只是它的感觉与唯雅诺完全不一样，时尚、运动的R级更适合休闲意味的公务活动，而外形方正、座椅可以多种组合的唯雅诺更适合严肃正统的商务活动。
目前，唯雅诺有2.5 L与3.5 L两大车系，马上3.0 L 系列就将加入，它与前辈在外形上没有什么不同。它依旧保持着可满足一切公商务出行的大气外观，整体造型都采用辨识度很高的家族化设计。饱满的发动机舱盖、三辐刀锋式镀铬进气格栅。1 937 mm的车高、开度宽度达到940 mm的双侧电动滑门，不仅使得乘客进出车辆更加便利，还能倍感尊贵，你甚至有“走”出（进）的感觉。
车内的浅色内饰与三个天窗营造出通透、宽敞的氛围。三个独立天窗的设计是同类车型中少有的，前两个天窗还可以调节，而最后面的天窗则为固定式。座椅布局采用2+2+3形式，每个座椅都非常宽大，坐上去不是那种沙发般的舒适，是全面支撑的包裹感。商务人士的坐姿还是要保持一定的礼仪，不能过于安逸。乘客舱第一排的两个座椅还可以向后转向，再将可以折叠并上下调整高度的小桌展开，小型会议室就诞生了，车顶的大屏幕显示器还可以播放PPT或商务案例等资料。三人座的最后一排座椅，足够三个成年人非常自然地乘坐。可以调转的乘客舱第一排座椅借助镁铝合金钢的座椅滑轨系统，还可以最大向前移动320 mm，向后移动400 mm。当然，这完全是在不影响第三排乘客获得宽松的腿部空间的情况下进行的。也许一个在多年后成为“传奇”的商业方案就是在移动会议室议出的。
3.0 L系列最大的亮点来自动力系统，它使用北京奔驰E300L、GLK300上正在服役的3.0 L V6自然吸气发动机，最大功率165 kW，最大扭矩290 N·m，推动2 t出头的车体，正好适用。相比之前140 kW、235 N·m 2.5 L发动机，大幅提升的扭矩使得起步不会有无力的感觉。这款3.0 L V6自然吸气发动机的顺畅度是目前任何涡轮增压发动机所不及的，这远比提高动力重要得多。虽说与其搭配的5挡手自一体变速器有些落伍，但它们之间的配合还算不错，各种工况下的换挡过程并未出现突兀的感觉。不过我还是期待它能尽快使用更先进的变速器，那将为节能减排做出不少贡献。搭载3.0 L发动机的唯雅诺将使购买者避免这样的窘境：2.5 L车型有点小马拉大车，提速超车慢半拍，这可不是雷厉风行的商务作风，结果只能购买动力过盛的3.5 L车型，别无二选。对于驾驶员来说，奔驰车型一贯的优秀驾驶感在唯雅诺车型仍旧保持。油门踏板与制动踏板的力度与响应非常舒服，唯雅诺使用的是传统的机械液压助力转向系统，虽说已习惯电子助力轻盈感的我转动方向盘时有点费力，但清晰的指向性与精准的回馈感都带来了久违的感觉。驾驶位置坐姿很高，视野非常好，上移的换挡杆位置很顺手，人体工程学方面没的说。还有一点值得一提：唯雅诺的驱动方式是同类车型中罕见的前置后驱，这样庞大的车体也有良好的机动性，掉头或山路行驶都较同类车型灵活许多，驾驶者也更易掌控。
奔驰对车身高度较高的车型在主动安全性方面尤为重视，唯雅诺也不例外。其标配了包含九个子项的Adaptive ESP自适应电子稳定程序，既包含ABS防抱死制动系统、ASR加速防滑控制、BAS制动辅助系统、EBD制动力分配系统在内的标准功能，又在此基础上全面升级，增加了RMI侧翻干预、ROM侧翻缓解、LAC载荷自适应控制、EUC扩展转向不足控制以及CBC高速转向制动控制等功能。唯雅诺的ESP系统之全面在同级别车型中是绝无仅有的。
福建奔驰唯雅诺3.0 L系列配备了适中的发动机，那么价格方面也应该介于现有系列的中间区间，50万~60万左右较为适合，不过还要参照进口大众迈特威的定价。
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