时间退回到10年前，“小别克”赛欧10万元上市时，不少媒体在“上市”前用的修饰词是“震撼”。当时，桑塔纳、捷达和富康构成的“老三样”均卖到十几万元，连刚出道的奇瑞也要价近十万元。挂着别克车标的赛欧引领了车市风潮，其精准的市场切入至今让人啧啧称奇。

  “小别克”的年代已经远去。在过去的“黄金十年”中，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，车企遍地开花，市场容量直线扩张，合资抑或自主品牌都得到充分发展。枝繁叶茂的中国汽车正在开启第二个“黄金十年”，从汽车大国向汽车强国大踏步迈进。

    2010年伊始，两则重磅新闻接踵而至：1月9日，吉利在北京举行了熊猫五星安全沟通会，副总裁赵福全承诺：从熊猫开始，吉利的新车型在安全星级上要“保四争五”，80％以上达到五星；1月11日，涅 重生的赛欧带着“金领结”在成都宣布归来。这一次，它依然打出了价格牌，以更加本土化的研发成本开启了后合资时代的新浪潮。

    作为一款A0级小车，新赛欧低于6万元的售价是其他合资品牌所未能企及的。它的到来，宣布上海通用在新一轮市场博弈中，依托泛亚技术研发中心和更加彻底的本土化运作突破了成本瓶颈，具备了向下游市场掘进的能力。这个引领先河的举措从表面看是在挑战自主轿车，但实质是赋予了合资企业新的发展动力，对其他合资品牌的震慑力更大。

    从新赛欧开始，那些仅仅只是跨国汽车公司加工厂的合资企业要注意了。如果依然停留在引进全球车型的层面上，仅仅关注于生产和销售，而不是将整个产业链融入中国，那么其竞争优势将大打折扣，会逐渐被挤出中国市场。这绝不是危言耸听。

    获得C－NCAP五星安全评价的吉利熊猫让很多人对吉利、对自主轿车刮目相看。这个最贵只卖到5．18万元的A00级微型轿车让那些崇拜德国工艺、信服日本制造的国人感觉很异样。仿佛还是昨日，我们为标致307获得第一个四星安全鼓掌，我们为迈腾获得五星评价叫好，我们感慨自主轿车什么时候也能让我们骄傲一把。当熊猫碰出了五星，不少人的心情却有些复杂，是真的吗？

    是真的。赵福全说，他们内部碰的成绩也不错，但讨论了几次都不敢贸然说是五星，怕人家说吉利瞎吹。现在事实胜于雄辩。

    仿佛也是昨日，我们聆听合资公司的技术人员解构车型设计，叹服其技术工艺之精湛；仿佛也是昨日，我们撰文书写自主品牌低价取胜，依然突破不了10万元天花板。

    2010年新春，我们在北京欣赏赵福全用赵本山的语调讲解熊猫的安全理念，我们在成都看新赛欧的低价入市，只是厂家换了一个说法，叫“王者归来”。

    赛欧和熊猫都是当下中国汽车市场的“王者”。它们所展示给我们的错位是中国汽车越发成熟的信号。这样的错位、这样的信号越多越好。
 

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