2009年，当中国汽车产销量接近1400万辆的规模时，消费者的汽车消费习惯也逐渐成熟，对汽车产品有了新的需求;汽车产品的竞争激烈程度也逐渐加剧，厂家和经销商为了追求利润，会推出更具竞争力的车型……这些变化或将加速2010年中国车市层级的细分，而且这些细分还将表现出以下三种趋势。

　　趋势一

　　传统层级进一步细化

　　这一市场细分化进程的主要体现就是目前车市中上海通用旗下的新君威+新君越组合，这两款中高级车目前的销量都是非常好的，但其所针对的市场却不同。上海通用4S店的销售人员告诉记者：“新君威定位于运动风格，而新君越定位于商务风格。”的确两种不同的风格定位，让这个层级的消费者在选车时更加目标明确。

　　汽车业内人士周鹏波分析认为：“这种差异定位的方式，不仅可以提升该品牌中级车的整体销量，同时又能吸引更多的消费者，比如新君威+新君越的组合就可以将计划购买二三十万元车型的男女车主、年轻车主和中年车主都囊括在内。”

　　其实这种差异定位是汽车厂商对传统汽车层级的进一步细化，像新君威+新君越的组合就是将中高级车市再进一步地进行了风格、年龄，甚至于性别的细分。目前的中高级车市中采用这样定位的还有本田的雅阁+思铂睿，虽然这两款车型的整体表现还不及新君威+新君越的组合，但在2010年，或许会成为新君威+新君越的有力竞争者。

　　除了定位差异之外，新老两代共存也是传统车市层级进一步细化的表现，如悦动+伊兰特、卡罗拉+花冠、福瑞迪+赛拉图等，目前这几个组合中的老款车型都有非常不错的表现，厂家更没有要停掉老款车型的意思，并且这种营销方式对于厂家而言利大于弊，因此……2010年，厂商依旧会抓住这样的机会进一步细化传统车市层级。

　　趋势二

　　小众个性车型渐成气候

　　一汽大众在2010年将要推出国产的高尔夫GTI轿跑车和CC轿跑车，雪铁龙也开始重点推荐搭载1.6T发动机的新C4轿跑，进口大众轿跑尚酷的销量在逐渐上升，起亚在中国推出了首款轿跑速迈，2009年长城酷熊、M1等个性车型都取得了不错的销量。这些都说明了小众个性车型逐渐形成了气候，在中国或将出现“小众个性”这个新的车市层级。

　　豪华品牌奥迪Q5将在今年推出国产车型，宝马小型SUVX1也将上市，这均表明了豪华品牌开始进军自己原来所忽视的个性化小众市场。此外，以“差异化”为战略的斯巴鲁也表示择机在中国国产斯巴鲁车型。

　　周鹏波表示：“小众个性化车市在国内将会形成一定的气候，甚至于成为一个较大的细分层级，这主要源于一部分车主到了换车时期，在购买第二辆车时会考虑换换口味，小众个性化车对这部分消费者的诱惑力会很大。此外，将各个汽车厂商的主力车型销量达到一定高度并难以提高时，如何推出更多产品来提高车型覆盖面，丰富品牌内涵，以继续保持增长便成了重点，而细分市场的车型多为高端产品，小众化、个性化就意味着消费者的品牌忠诚度较高，因此，厂家会推出少量高利润的车型来应对市场。”

　　“大众进口车2009年在中国取得了一万多辆销售业绩，应该说还是很不错的，这说明中国消费者多样化的需求开始强盛，细分市场也越来越成熟了。”

　　大众中国市场部总监胡波如是说。

    趋势三

　　单车系衍生出多个车型

　　单车系衍生出多个车型或将在2010年成为一种流行，上海大众的POLO系列就有两厢、三厢和CROSS车型推出，华晨中华有骏捷FRV和骏捷FRV CROSS，奇瑞QQ旗下有QQ3、QQ6和QQme。这种模式在2010年还将会得到延续，奇瑞瑞麒推出了M1和X1，其在今年内还将推出两门版的车型。

　　此外，在丰富车型产品方面，上海通用将会推出2.0T的新君越，迈腾和昊锐还将推出1.4T的车型，这都表明各大汽车品牌在开拓小众个性化车市、细化传统层级的同时，丰富单车系的产品线。

　　各大汽车品牌在汽车产品上“刻苦钻研”的同时，也在销售网点上大做文章，记者从各大汽车厂家了解到，无论是合资品牌还是自主品牌都将在2010年加大销售网点的建设，并将销售网点向二三级以下延伸，采取“打群架”的战略，填补无销售网点的空白。