销量数据

    中国汽车工业协会日前发布了今年前11个月车型销售数据，国内最畅销的10款车型排名依次是：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、夏利、赛欧、悦动和福克斯（见附表）。

    10款车中，居然全部都是合资品牌——夏利算本土品牌吗？好吧，就算是吧，可毕竟也是技术引进的产品。看来，经过这么多年的苦心经营，本土品牌还是没有得到市场的足够认可啊，那么这应该怪谁呢？

    10款车中，几乎都是中低端产品，除了桑塔纳一款，全部是A级或A0级车，而桑塔纳虽然在尺寸上属于B级，但是在产品定位上早就已经是一款低端产品。虽然今年豪华车市场增长迅猛，虽然今年中高级车市风起云涌，但是整体而言，中国依然是一个发展中的汽车市场，本土品牌应该把重心放在中低端市场，不要急于去所谓的高端突破，攻坚B级车。

    10款车中，上海通用3款，上海大众2款，一汽大众2款，现代、福特、一汽各1款，上海通用和两个大众长期坚持建立起来的综合竞争力优势，是他们强大的根本保证。

    10款车前11个月的销量都超过了17万辆，总销量达195万辆，占同期国内全部轿车销量的21%，市场集中度很高，而目前国内乘用车品牌超过100个，车型更是多达500个！对比这10款车的销量，我们就知道，国内车型过剩有多严重，汽车厂家接下来应该考虑的是精简产品阵容，做强品牌，而不是热衷玩多品牌——玩多品牌的没几个最后有好果子吃的。

    最有意思的，还是“谁来终结老三样”这个老话题。时至今日，10大畅销车型中，上世纪八九十年代就开始在国内销售的“老三样”居然还占了两款（桑塔纳、捷达），这让那些层出不穷的各种新车情何以堪。但是，谁来终结老三样，这是一个伪问题，作为其他厂家，特别是本土品牌——因为“老三样”的市场区间，主要对手正是本土品牌——更应该思考的，是与捷达、桑塔纳们的差距到底在哪里。

    首先是体系竞争力方面的差距，这一点甚至比产品本身更重要。在“老三样”中，产品本身最先进的一度被公认为是富康，可是，市场长青的却是捷达和桑塔纳，主要原因就在于南北大众更具优势的体系竞争力，而上海通用因为超强的体系竞争力，在这个10强榜单中，独占了3席。

    其次，在一定市场条件下，品牌力的作用也是超越产品力的。无论是凯越、新赛欧，还是朗逸、新宝来，如果单论产品力，应该都不足以跻身前十，但是强势的品牌力，弥补了产品力的不足。

    实际上，“老三样”不变的只是名字，今天的捷达早已不是当年的捷达，今天的桑塔纳也已经是全新的桑塔纳，炒作概念是没有意义的，什么“新三样”、“新新三样”，市场认的从来就不是概念，那只能是自娱自乐。