有关部门统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从不“吃亏”。谈及校车，我们总会自然的那联想起标杆地位的美国校车，每位家长都希望自己孩子坐在美国校车般坚固的车里，然而现状是，更多的孩子乘坐的是金杯等中小载货车简易改装的校车，其安全条件可想而知。然而并不是每所学校都能将昂贵的美国校车引入，一辆能因地制宜，灵活便捷定价合理、又具备美国校车般坚固的校车呼之欲出。
MAXUS大通V80校车
目前国内生产校车的的企业有宇通、依维柯等，MAXUS 大通V80是继这些校车品牌后，致力于校车研发的企业，并成为了国内第一家取得轻客校车资格认证的企业，并打出了与美国校车安全同步的旗号，然而这安全二字从何说起呢？
中美两国校车安全法规
我们先来看中国已有的校车安全标准，表格中，校车相关标准18项，其中基本法规3项、引用法规15项。包括了座椅及其车辆固定件的强度、校车标识、汽车行驶记录仪等具体要求，而美国校车相关高达标准37项，其中基本法规9项、引用法规28项。从繁杂苛刻的校车要求中我们发现对于学童客车翻滚保护和客车的碰撞保护标准是强制的。
MAXUS 大通V80校车以美国校车安全标准为标杆，后续进行并通过了乘用车正面碰撞乘员保护、乘用车后碰撞燃油系统安全要求、56km/h正面偏置碰撞、翻滚保护试验四项安全标准测试。对于已经通过ECE安全认证的翻滚保护实验，我们有幸目睹，下面就为大家做以详细分析：
V80翻滚测试
翻滚测试在国家机动车产品质量监督检验中心内举行，车辆为V80的基型车侧翻试验台角度缓缓上升。据悉，按照规定，翻滚必须在无任何加速度的情况下进行并为保证侧翻角速度瞬时达到5°，所以侧翻台的抬起相当缓慢，整个过程耗时大约5分钟左右。
V80翻滚临界值
在国家标准翻滚倾斜角35°时，V80还是牢牢的贴在侧翻台上，直至倾斜角达到43°时，V80才翻滚落地。落地后V80车身略有变形，安全门能够很轻松的打开，生存空间完好。这里的生存空间是钉子围绕(包括钉子)的区域，此区域的钉子未见任何变形，表示在翻滚后，车中的乘客的生命能够得以保证。能够达到如此高的倾斜角度得益于前置前驱，重心低，轻量化的车身设计，离地高度达到517米。
V80翻滚后的生存空间
那车内的生存空间是怎样定义的呢？按照SANS 1563-2005规定：车辆翻滚中以及翻滚后不允许有移动的部件侵入生存空间，生存空间内的任何零件不可突出到变形结构以外。生存空间，就是图片中灰色区域的体积，这个空间能够直白的表示侧翻车辆的安全性能。
生存空间的计算方法
侧翻后，V80的内部骨架变形很少，侧翻后的V80内立柱的变形量也远远低于标准，载客空间完整安全，没有任何突出物侵入载客生存空间，车身结构具有足够的强度和刚度。
V80翻滚后变形程度
这得益于V80全承载式笼式车身结构和后期优化，大通V80是基于英国LDV轻型商用车平台开发的，车身总成存在与后悬共振问题的风险，利用CAE优化分析手段找出受力关键区域和关键结构件，通过改善车身受力及传力通道，提升车身模态，避免车身与悬架耦合共振的目的。V80采用欧洲流行的短头车型结构，车头前部的碰撞缓冲区和溃缩吸能区较平头车型更长，更利于保证乘员碰撞生存空间。
V80全承载式笼式车身
整个翻转测试下来，V80的基准车型为V80校车的安全性提供了依据，据了解，上海汽车商用车有限公司对于美国校车的联邦法规进行了认真分析，对于联邦法规高于中国现行法规要求的进行了技术储备和预开发。经过技术准备，MAXUS大通V80校车是在满足中国校车标准的前提下，以世界上轿车安全最严格的欧美标准为基准，结合中国国情而打造的安全校车。
