在本届广州车展，一汽大众旗下的新速腾正式发布。这一代车型依然分为美版和欧版，但版本之间的差别并不是很大（美版称之为捷达JETTA）。新速腾预计于明年二月份正式上市，同时老款速腾将停产。

    尺寸加大，轴距达到2651mm：速腾一直是国内紧凑型轿车中的标杆车型之一，只是过高的售价和短小的空间制约其销量上的进一步上升。目前，这一现象有望得到彻底改观。新速腾的长宽高分别为4644*1788*1482mm，轴距2651mm，而现款速腾长宽高分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm，轴距大幅加长73mm，后排乘坐空间相对局促的问题将迎刃而解。

    1.6L发动机升级，1.8T车型取消手动挡：新速腾将基本沿用现款的动力组合，包括 1.6升手动和自动，1.4T手动和自动，以及1.8T自动档型号。其中唯一的一款自然吸气发动机1.6L（已升级）车型将匹配5速手动和6速手自一体变速箱。1.4T型号将匹配5速手动和7速干式双离合变速箱。而动力最为强劲的1.8T车型，则仅有一款7速干式双离合变速箱。虽未有进步，而这样的动力组合比新上市的标致308、新思域、马自达3星骋的4速自动和5速手动∕自动依然更出色。而未来预计还会有1.2TSI发动机搭载。

    已确定低配车型采用扭力梁悬挂，是否有多连杆暂无消息：现款速腾采用的是操控和舒适俱佳的多连杆独立悬挂，也是领先对手的一个重要方面。而新速腾美版车型采用了扭力梁半独立悬挂，欧版采用多连杆独立悬挂。国内方面，此前曝光路试谍照车型均采用半独立悬挂。而据我推测，新速腾如真全系采用扭力梁半独立悬挂，那么则是一个明显的退步，也不符合速腾的定位和大众作风，更重要的是对于由先进到落后的一个变化，消费者将难以接受和买账。

    而正由现款速腾售价相对较高，制造成本更低、占用空间更小的扭力梁悬挂将来会在低配车型上采用，同时，或将进一步降低车型售价，让新速腾在销量上有一个质的飞跃。

    而中高配车型则会依然应用多连杆悬挂，满足那些对操控和舒适度有更高要求的消费者。所以这代速腾两种悬挂同时出现的可能性很大。

    编辑点评：新速腾低配车型将采用扭力梁悬架也是铁定的事实了，不知成本降低后的新车的售价是否会跟随下探。而换成扭力梁悬架后车辆的操控和舒适性方面与老款速腾是否真有较大差别，这些都是值得关注的。