汇改后人民币兑美元升值已超过14%，准备买车的小李再也坐不住了，他决定买辆进口车。他本以为，人民币升值后，进口车成本降低了，车价肯定也会降低。再者，进口车保有量少，可以突显自己的个性。

　　 不过，当小李逛了七八家进口车专卖店后，最终只能以“备受打击”四个字来形容自己的心情。 事实上，不仅美系车价格纹丝不动，来自欧洲的车有的还涨了价。这实在让小李难以接受。

　　 美系车价格纹丝不动

　　 “人民币升值了这么多，理论上讲以美元结算的进口车价格应该降低，但这些进口车都由国外汽车公司在华成立的投资公司总经销，我们从总经销商处进货以人民币结算，所以人民币兑美元的升值与我们的进车成本没有任何联系，我们当然也不能因此而降价。”沪上一位美国车的经销商略显无奈。

　　 但是，业内的普遍看法是，人民币升值，进口美系车肯定受益了，理论上还不止14%的累计升值幅度。

　　 以一辆成本5万美元的进口车为例，其进口到国内来还要交60%左右的综合税（关税、消费税，运费等），那么消费者需支付8万美元。在汇改前，人民币兑美元为8.27：1，经销商的成本就是66.16万元人民币，如今人民币兑美元为7：1，那么经销商的成本只要56万元人民币，成本降低了近19%。

　　 韩系车“加量不加价”

　　 “即使总经销商把人民币升值的获益部分让经销商分享，其反应速度也很慢，而经销商再让利给车主就更慢了。”进口韩国现代汽车的经销商告诉记者。

　　 另有一些总经销商则通过“加量不加价”的形式把获益部分让给车主。双龙汽车中国营销部相关人士告诉早报记者，由于韩元也在升值，因此一定程度上抵消了人民币对美元升值带来的利好，有那么点利好，该公司也通过增加GPS、运动附件等配置，与消费者分享。

　　 欧系豪华车涨价

　　 与美系和韩系车相比，欧系车的价格甚为平稳。可见的事实是，虽然人民币兑美元升值，但人民币兑欧元在贬值。

　　 “车价的趋势就是向下走，不可能频繁涨价。”昨天，上海一家萨博的经销商向记者表示。“宝马的车价一直保持稳定，我们的进价也没有因为汇率而有所上涨。”上海凡德汽车销售公司总经理万儒道解释了欧系车价格平稳的缘故。

　　 由于竞争激烈，一些欧系车即使成本上涨也不会很快转移到消费者的头上。

　　 “他们一般会推出新车借机涨价。”业内人士指出。

　　 不过，也有涨价的。“因为需求量大，而我们的产量增长没有那么快，加之汇率等原因，我们的车价每年都在向上调整。”昨天，宾利中国高级市务主任刘景文告诉记者，去年卖298万元的欧陆GT普通豪华版今年的售价已经上涨到了308万元，去年卖318万元的宾利欧陆豪华运动版今年的售价已涨至328万元。

　　 升值收益进了老外腰包？

　　 疑问随之而来。

　　 “人民币升值带来的收益显然进了跨国公司自己的腰包，这也是我国《汽车品牌销售管理实施办法》遭受质疑的主要原因。”业内专家指出。

　　 2005年4月，《汽车品牌销售管理实施办法》实施，规定进口车必须设立全国总经销商。正是这一规定使跨国汽车公司名正言顺地获得了总经销的授权，从而对中国进口汽车产品加大了控制力度。

　　 由于这些跨国公司对货源和销售渠道的垄断，使其在中国获得了超额的利润，这也正是进口车型加速进入中国的原因所在。“有的车型总经销的利润甚至不比4S店经销商少。”业内人士透露。与国产车比，进口车市场竞争不是特别激烈。

　　 而为了避免陷入不降价的指责，有的厂家往往会推出所谓的新款，对配置做一些增减，外形做一些小的改动，这样不仅可以保持原有的价格，甚至还可以因此“涨价”。