虽说每年都有很多新车推出，但是今年的新车潮似乎比以往来得更早一些。春节一过，就有多家厂商的新车迫不及待地亮相，在整个3月间已有十余款新车扎堆上市，而4月将上市的新车更是不胜枚举。伴随这个春天涌动的新车浪潮，国内汽车市场今年的降价风也开始吹动起来。

　　新车扎堆抢先机

　　一年之计在于春，对国内车市来说亦是如此。如此众多的新车挤在3、4月间上市，也是今年全年整个车市和车厂战略的一种反映。为在2008年抢得先机，新车上市节奏明显加快，改款新车、进口新车、国产新车纷纷投入到2008年的车市大战中。

　　在近期扎堆上市的新车中，合资品牌车型包括北京奔驰-戴克的克莱斯勒-铂锐、奔驰新C级、华晨宝马BMW5系Li、东风日产逍客、一汽丰田新威驰、东风标致两厢307、广州本田第八代雅阁3.5L、昌河铃木新利亚纳、上海通用雪佛兰新乐骋等；自主品牌新车包括长安新款奔奔、比亚迪F6、荣威7501.8T、长丰骐菱、名爵08款MG7等；进口新车包括克莱斯勒的道奇酷博、JEEP牧马人四门款、马自达3两厢、凯迪拉克新CTS等，覆盖了轿车、MPV、SUV等几乎所有的车型领域。

　　如此丰富的新车集中上市，也让汽车媒体的老记们跑得大呼腿软。而在3月18日当天，更有四款新车同时上市，几乎创下同日上市新车的数量纪录。

　　北京车展效应热

　　今年春天新车的集中推出，也是受到即将于本月下旬举行的2008北京国际车展的效应拉动。作为中国最大规模的国际车展，北京国际车展是各个汽车厂家均无法忽视的一个宣传与推广阵地。据悉各厂家在本次车展上均投入巨大，以求利用消费者最关切的车展效应来扩大自己的市场分额，车展前、中、后新车的推出，正是其中必不可少的一环，而这种做法已在前几年的各大车展期间屡试不爽。

　　现在已经肯定的是，除了3月份的第一波新车潮，4月份将迎来今年第二波新车上市潮。北京现代的新伊兰特悦动、上海通用的新凯越、广州丰田的雅力士、上汽荣威550、广州本田新飞度等都是令人期待的重量级明星。这波新车上市潮将在北京车展上达到高峰。

　　同时，根据以往的规律，3、4月份也正是国内车市开始复苏的起点，刚好是新年第一波汽车购买力集中释放的时期。各厂家为了能在这段上半年的购车高峰中为全年的业绩打下坚实基础，除营销创新外，新车的拉动也是重要手段，众多新车在这段时间的集中上市也就可以理解了。

　　车价体系已松动

　　尽管有业内人士表示今年的车价不会降多少，也不太会出现如往年那样“多米诺骨牌”式的降价大潮，但事实是，各个车型领域的价格体系在经历年初的坚挺乃至变相提价之后，已经显露松动迹象，一场车市的降价大潮正在酝酿之中。由于新车的集中上市，不少老款车型已经开始了清货优惠，竞争对手的价格也随之发生变化。再加上新车潮遭遇购车需求开始释放，市场供求关系开始逆转。

　　2月28日，海马汽车的福美来的首次官方降价成为经济车型价格体系变动的导火索。随之比亚迪汽车也将F31.8L旗舰型市场价由原来的105800元优惠至95800元，优惠幅度达万元之巨。在北京地区，受两厢标致307上市的影响，三厢307部分车型的市场售价与2月份相比又下调了3000元。随着两厢307以及两厢马3的入市，目前骊威、伊兰特、赛拉图、HRV、福克斯等两厢车都出现了不同程度的降价。两厢福克斯自动档优惠在6000-8000元；骐达在4S店让利幅度在6000元左右；凯越HRV也已下滑了近2万元。

　　在杭州地区，凯越1.6手动豪华型从97800元降到95800元，三厢福克斯1.8手动从117800元降到113800元、一汽丰田卡罗拉从原先让利5000元到现在让利7000元、伊兰特1.6手动标准型从85800元到现在84000元等。接下来凯越、伊兰特等车型都将会推出新车型，老车的价格调整和新车型的定价都值得期待。

　　就算是上市不久的新车，在部分市场也比官方价格有了小幅度的优惠。虽然新VIOS威驰在上市初期因供求紧张，出现过购车需先行预订的状况，但随着车源供应陆续趋于平稳，新威驰近期在北京地区已出现了2000元的现金优惠。广州本田第八代雅阁在上市初期曾出现了加价3-4万元销售的现象。在广州本田对新车提升产能与消费者抢购热潮回落后，第八代雅阁低配车型近日来在北京地区4S店内已停止了加价并提供现车销售。

　　针对奔驰新C级车上市，豪华车价格也已经开始暗战，宝马经销商的价格也有大规模下调。

　　降价依然有空间

　　在CPI持续上涨的形势下，成本的上涨使得各大汽车厂家在降价问题上的抉择尤为艰难。降还是不降，成为一个哈姆莱特式的问题。2008年的汽车价格会上涨还是继续下跌，涨价派和降价派也争得不可开交。

　　制造成本上升，不等于没有降价空间。一位业内人士介绍，2006年我国主流轿车企业的利润率大多在15%以上，有些企业利润率在22%以上。相对于家电等行业，汽车仍是高利润行业。在如此众多新车上市带来的更激烈的市场竞争面前，汽车企业显然不敢贸然涨价，只能通过内部消化的方法解决这一问题。如果不出意外，2008年的车价走势依然会延续2007年的降价态势。这是不少业内人士的共识。

　　业内人士也指出，今年车价总体降幅可能是近几年来最低的，因此不会出现由于大幅度降价造成的用户持币待购状态。但在3月4月间，这波降价浪潮似乎已不可避免。