2005年6月大众汽车集团在中国成立了海外的第三家质量认证机构——“大众汽车集团中国中心实验室”。无论是上海大众还是一汽-大众我们都早已熟悉，而“大众汽车集团中国中心实验室”却是闻所未闻，近日记者有幸受邀参观了位于北京的这家机构，通过中心实验室负责人林内曼博士的介绍，记者对大众汽车集团中国中心实验室有了初步的了解。
   
    一.监控“南北大众”质量 保障德国品质
    在位于北京的大众汽车集团中国中心实验室，拥有由15名工程师和1名管理人员组成的核心团队。他们之中大部分都是从德国留学回来，并且曾在大众汽车总部实验室接受过严格的技术培训。
   
    目前他们的主要任务是对上海大众、一汽-大众所生产车型的内饰件、外观件、发动机部件，以及在中国采购并出口到海外的零部件进行质量检测和认证，保证南北大众与全球大众统一的质量标准。因而只有通过了认证的产品，才能够被“南北大众”采购并装配到车辆上。另外当汽车中某一零部件出现集中性的故障，那么经过大众汽车集团中国中心实验室的检测和调查后厂家将发出召回的命令。
   
    同时对于大众进口到中国的乘车产品如果消费者集中的反映出缺陷和抱怨，那么大众汽车集团中国中心实验室将进行实车检测，将在中国收集到的意见反馈给德国总部。
   
    二.缩短零部件检测周期 加快国产化步伐
   
    为了保证“南北大众”在中国生产的每一辆汽车，特别是应用在车上的国产化部件完全符合大众的“德国品质”，这些部件必须经过严格的质量检测和认证。而在大众汽车集团中国中心实验室成立以前，国产化零部件往往需要“漂洋过海”送到大众德国狼堡总部进行检测，而现在这些零部件在中国本土就可以完成检测，零部件检测周期从20周缩短到现在的6-8周，为大众汽车提高、促进国产化率提供了保障。
   
    下面就请您跟随记者的镜头近距离的去感受一下大众汽车集团中国中心实验室，究竟是如何保障“德国品质”的吧：

    一位穿着与这个时节十分不符的工程师把我们带到了一间屋子，我们正在怀疑要做什么的时候，他打开了旁边的柜子——此时一股寒气袭来。
   

    在这里样品将被长时间冰冻以模拟我国寒冷地区的气温，放心这里能够模仿的极限温度绝对要比漠河更低。

    在冷柜里工程师向我们展示了速腾B柱上的覆盖覆盖板，经长时间冰冻后样品温度已经极低。此时工程师用专用设备砸向被测样品，图中样品因出现裂痕而不幸属于不合格产品，看来制造商要在工艺上多下些功夫了。
<探秘大众中国中心实验室 图库>

    接下来的这个设备能够测试产品的漆面是否牢靠，该设备将模拟车辆在高速公路上遇到碎石撞击的情景，因为模拟的强度要远远大于实际，所以这样的测试十分苛刻。

    工程师将“石子”放入仪器——这里使用的石子实际上是小钢珠，由此也能看出大众汽车中国中心实验室的检测严格性。在放入钢珠后打开仪器，“石子”以高速撞向实验样品。

    设备停止后取出样品，如上图样品没有出现明显的漆面脱落现象，那么这样的产品就是符合大众要求的。

    近年来关于车内空气质量的纠纷时间越来越多，大众汽车在中国也是先行一步展开了车内空气质量的检测。

    这位工程师就是空气质量方面的专家，他身边的仪器将用来评判车辆在恒温密封的条件下车内空气中有毒元素的含量，并得出是否会对人身造成伤害的结论。

    接下来的这位美女工程师身边并没有太多的仪器设备，他的工作是用嗅觉直观的评判车内所使用的材料是否会让人感到难受，当然一个人说了是不算的，这项评判通常需要3个人的意见并取得平均的评价来决定。

    最后的这间屋子看上去有点像厨房，不过那些“锅”里面蒸的却不是馒头包子。车辆的许多部件都要放进这些大锅里面进行高温、高湿度、和含盐环境的测试。

    通常这些被测部件需要通过数百个小时和三番五次的“煎熬”，然后在送到相关部门进行性能的检测，和服标准的零部件才能够“上岗”。
   
    好了，看了这么多相信您已经对大众汽车集团中国中心实验室有了更多的了解。对于厂家为何投入上百万欧元而建造这个“监控”中心，您心里面一定有了答案。
    上图中展示的样品在被测试后出现了明显的变色，请放心这是比较正常的现象，因为该样品没有出现断裂所以这个样品属于合格产品。