近日大众汽车通过网络等媒体渠道，试探性观察消费者对汽车涨价的态度，引起了业内不小的波澜。虽然近日，大众间接否认了“涨价”的传言，但是对于今年车市价格上涨的疑问，却并没有随之终止。

    >> 北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“目前人们预测的涨价暂时是不可能出现的，这些只是行业内的分析，并不是实际情况，因为这种成本上涨的反馈不会马上体现出来。”

    ■ 忠诚度难促涨价

    今年，随着原材料成本的上升，尤其是钢材和原油价格的上涨，使得各汽车企业都面临着生产成本上涨的压力。有业内人士表示，今年车市将步入拐点，车价将会逆市而涨。然而，从今年前三个月的市场表现来看，车市的拐点并未出现。同时，一般往年出现的大幅官方降价也没有显现。

    对于这种情况，新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红说：“一般情况下，成本上涨后，厂家肯定会想到涨价。但目前的价格未必会涨，大家都在揣摩竞争对手会怎么做，因为如果一家企业涨了，而其他的企业都不涨，那么这家企业将面临巨大的市场风险。”

    郎学红分析认为，这主要是由于国内消费者的忠诚度不高，如果某品牌价格上涨，那么消费者就会转而去买别的品牌车型。而且，目前汽车还不属于必需品的范畴，因此如果车价上涨，消费者也可以考虑暂时不买。郎学红表示：“所以，通常企业会通过内部降低成本来消化涨价风险，除非是无法消化，才会选择涨价。”

    ■ 持币待购再现

    虽然车市价格并没有上涨，但今年车市却没有表现出它应有的活跃性。

    对此，苏晖说：“目前，市场表现得不是很活跃，这主要是由消费者持币待购所造成的，一方面，消费者预期的大幅降价没有来到，降幅不明显；另一方面，股市等不稳定因素也让消费者较为保守，多处于观望状态。”据他介绍，目前这种表现在北京市场非常突出，但是在二、三级城市的汽车市场中，市场却比较活跃。

    据统计，今年到目前为止，除了海马的福美来和比亚迪的F3出现了官方的正式降价外，以往以国内主流合资企业为主发起的大规模降价，却一次也没有出现过。

    而本应受成本上涨影响最大的自主品牌企业，在实际市场中，除了频频降价外，还在新车价格屡创新低，比如刚刚上市的比亚迪F6，就以8.98万元的最低价格捅破了中级车市场“天花板”。与之相对，一些合资品牌虽然没有涨价，却在车本身动起了“手脚”，一些经销商甚至出现了强加配置提价售车的做法。

    苏晖说：“虽然厂家不会直接涨价，但有可能会通过改款车的推出进行价格调整，即暗中进行，这种方法对消费者来说也更容易接受。”

    ■ 高利润易消化

    车价难涨，除了没人想做“第一个吃螃蟹”的人外，还有不少专家认为，企业的高利润足以消化这部分上涨的成本。

    郎学红说：“去年，国内汽车企业的利润情况比较好，目前的成本上涨，应该说是可以承受的。”据中国汽车工业协会的数据显示，去年，中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，其中仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。

    而且，随着目前合资企业车型的保有量大幅增长，其售后服务的利润也在高速增长。目前，部分合资企业4S店的销售利润已经很低，但服务利润却可以完全支撑整个网点的运行，而经销店的售后服务利润只是整车企业售后利润的一个缩影。