在刚刚过去的2007年，中国乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94％和21.68％。而与之相对应的是汽车市场价格在逐年下降，据统计，以竞争较为激烈的中型车市场为例可以看到，2007年的车价跌幅介于2005年与2006年之间。那么，2008年的汽车整体价格走势会如何呢？暂时还无法准确判断，不过对于车价来说，生产成本的变化将肯定对它产生影响。

    ●　钢材价格上涨 汽车生产商面临成本压力

    近日，在与巴西淡水河谷达成2008年铁矿石长期合同价上涨65％的“首发价”后，宝钢出台了具有行业“风向标”意义的二季度钢价。宝钢大部分钢材产品此次涨幅均在600元/吨以上，超出了此前市场预期。

    其中热轧卷钢价格在第一季度4042元/吨的基础上每吨上调800元，涨幅20％；冷轧卷钢价格在第一季度人民币4796元/吨的基础上每吨提高800元，涨幅17％；初轧方坯和电工钢上调600元/吨，线材和宽厚板上调800元/吨，钢管上调100～700元/吨不等；彩涂产品普遍上调500元/吨，特殊厚度的再上调100～200元/吨；热镀锌产品更是普遍上调1000元/吨，特殊品种再上调50～300元/吨。

    ●　国际油价高位运行 汽车使用成本提升抑制消费需求

    受美元走软以及市场炒作等因素影响，2月27日纽约市场油价再创历史新高，纽约商品交易所4月份交货的轻质原油期货价格达到101．89美元。依据国际能源机构的统计，五年来，国际油价上涨幅度已接近300％。据统计，在2003年初，国际石油市场价上涨到28美元/桶，比前20多年翻了近两倍。在2004年初，国际油价突破40美元/桶关口，为41美元/桶，用一年时间翻了一倍。到了2006年初，国际油价创下59美元/桶，欲突破60美元/桶大关。

    而到国内市场，受原油价格上涨的影响汽油价格也是节节攀升。最近的一次调价是去年的11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在这之前油价已经经过数次调整。这次涨价中汽车使用比较普遍的93#汽油，在北京地区从4.90元/升涨5.34元/升，涨幅超过8％，意味着车主的使用成本随着油价的上涨逐步加大，而国际油价的高位运行，也为再次调价提供的可能，汽车使用成本的提升必然会影响到部分潜在用户的购车，需求的减少对于车价产生影响自然无法避免。

    ●　劳动力成本上扬将最终转嫁到车价上

    据国家统计局19日发布的最新统计，受春节和雪灾等因素影响，今年1月份居民消费价格总水平(CPI)同比上涨7.1％，创1997年以来月度新高，包括原材料和生活资料在内的总体价格水平自去年以来持续攀升。除此之外，新的《劳动合同法》的正式实施，也将影响到各企业的管理成本和劳动力成本。

    汽车制造厂虽属高科技企业，但到了国内依然是劳动力密集型企业，自动化程度并未与世界同步，各大汽车生产商选择在国内建厂，劳动力成本低是重要因素。而受各种因素影响下的劳动力成本，在今年加速上扬的可能性在加大，汽车生产厂在这方面的成本优势将逐步缩小，这点不容各个企业所忽视。