2008年2月22日上午10时，北京现代第一百万辆汽车下线，其也成为继上海大众、上海通用、一汽-大众、广州本田和奇瑞之后，第六个跻身国内百万辆俱乐部的汽车厂家。同时，北京现代的第二工厂第一阶段建设基本结束，并开始试生产，预计产能将达到20万辆。而在全部落成之后，第二工厂最终能达到30万辆产能，并将拥有可同时生产3至5款车型的柔性生产线。
从表面上看，现代汽车的百万辆下线简直是风光无限。但是这并不能掩盖其在国内市场中的疲软：首先是车型方面，这里首先让我们想到的是伊兰特，这款车在国内拥有不错的用户基数和销量，而且是北京现代的招牌车型，但是伊兰特车型已经老旧，况且已经在国内市场中打拼了这么多年，对于消费者而言其审美疲劳的程度亦可见一斑，而且伊兰特太多次的被提到似乎也让我们忘了北京现代的其它车型的存在，除了SONATA御翔偶尔的灵光一现，但这也不足以拯救北京现代07年在国内的萧条。
今年1月份，北京现代销量突破3万辆，算是在新年伊始迎来了一个开门红，这个成绩对于以老车型拼市场的北京现代来说已经算是一个奇迹了。但是，北京现代在乘用车产销排名中位列第六，依然没有进入前五名。此外，今年北京现代给自己订下了38万的产销目标，即便能够延续1月的销量，也难以完成今年定下的产销计划，而且目前2月份产销已经出现了大幅下滑，再加上黄金假期的取消以及奥运会的影响，所以从目前的情况来看，38万的目标现在俨然已经成为了一个普通的数字罢了。
不仅如此，就算在07年最为火热的SUV市场中，北京现代也仅是途胜在苦苦支撑着，还有那时不时会被记起的现代维拉克斯和新胜达，不过瘦死的骆驼比马大，有就比没有强，途胜虽然表现的有些独木难支，但是还是为北京现代在这个去年竞争最为火爆的领域撑起了门面，正所谓没有功劳也有苦劳啊。
让我们再把话题重新回到北京现代的百万辆下线，在它之前，奇瑞在去年8月份也成功跻身国内百万辆俱乐部的行列，两个品牌之间相隔也就半年左右的时间，奇瑞的百万辆下线不仅让我们看到了民族品牌的振兴，而且还为我们带来了其百万辆历程中那多达十余款的新车，其车型还覆盖了全国一、二、三级城市。反观北京现代，在靠着老款车型打江山的情况下，其百万辆中又有多少份额是被出租车所占据呢？这的确值得反思。
综上所述，北京现代给人的感觉总的来说就是缺乏新意，当伊兰特的热潮过去后，其并没有推出一款重量级的车型来接管伊兰特为其打下的江山，而是一味的用这款车型在独撑大局，这白白浪费了之前伊兰特所创造的大好局势，正所谓打江山难守江山更难，也许就是这个意思吧。
也许现代汽车已经意识到了其在国内市场中的下滑，在等待了许久之后，我们终于等到了新车的投放，据悉，北京现代08年将推出全新换代新伊兰特——Elantra 悦动以及新款SONATA御翔，而且面对国内日益爆棚紧凑型两厢车市场，现代也可能将风靡欧洲的两厢小车i30引入国内。此外，为了提高自身的品牌价值，现代推出一款全新的四门豪华轿跑车劳恩斯，新车亦将于08年进口中国。
从以上举措中不难看出，北京现代已经要大刀阔斧的全面整改，用具有竞争力的车型重新挽回自己在国内市场中的颓势，但是这其中也有些许让人失望的地方：伊兰特的换代车型Elantra 悦动的发动机仍然延续了老款车型的使用，整体给人的感觉就是换汤不换药。在加上年底新款SONATA御翔的推出，北京现代此次的出牌总是让人觉得有些“赶鸭子上架”的味道，总之勉强是没有幸福的。
此外，目前经过确认证实的新车亦只有Elantra 悦动、新款SONATA御翔以及劳恩斯，现代i30现在仍然是若即若离，这款两厢小车的国产也并没有相对明确的消息。目前国内车市中，有两个领域的关注度极高：紧凑型两厢车和SUV，在i30还尚未明确的同时，现代选择以一款四门豪华轿跑车来提升自身的品牌价值，而远离这两个关注度最高的市场，这个做法也着实有些让人摸不着头脑，现在我们能做的就是静观其变，看看北京现代在其百万辆之后会有何举措让其再次回到人们关注的视线中。
