当全球整车向亚洲等新兴市场转移之际，国际汽车零部件业也有了一些重大变化。在追踪多家国际汽车零部件巨头后，记者发现，迟到的一些国际汽车零部件巨头开始加快在中国建厂的步伐；一些先行者则一边忙于将在中国进行大手笔的本土化研发、管理投入，一边开始剥离和整合旗下资产。

　　较早进入中国市场的汽车零部件巨头如美国德尔福、德国大陆集团，已经获得了丰厚的收益。2007年，德尔福集团在华销售收入超过100亿元，同比增幅超过40%；且其国内收入远大于出口收入。

　　但就在业绩节节高升之际，德尔福集团却开始了“瘦身”与扩张并举的策略。德尔福中国出售了其持有的上海德科电子仪表有限公司股份。德尔福电子与安全分部全球沟通总监、德尔福亚太区市场及沟通总监 Steve Clemons表示，出售掉一些非核心业务可能短期影响总体销售收入，但由于集中到核心业务上，因此，剥离的长期影响较小。

　　在扩张上，德尔福集团采取了合资与收购并举的办法。

　　2007年7月，德尔福收购了新普科技风扇事业部。这也是德尔福此前未涉及的市场。德尔福全球副总裁、亚太区总裁及中国总裁全春泽博士告诉上海证券报，“向新的业务领域进行拓展，也是德尔福下一步要做的事。德尔福业务的多样化，也是德尔福的一个策略。”

　　在常规扩张模式中，德尔福一方面加大了与北京汽车工业控股有限责任公司的合作，2007年德尔福集团在华新增的2家合资厂，均为与北京汽车工业控股有限责任公司合资的企业。另一方面，德尔福加大了现有核心资产的扩产，如德尔福派克电气系统有限公司长春分公司和上海工厂均进行了扩厂。

　　记者获悉，德尔福派克工厂是德尔福中国最大的利润来源，几乎贡献了近四成的利润。德尔福派克电气系统有限公司中国区董事总经理、德尔福派克电子电气分配系统亚太区通用客户总经理王展仅表示，“派克在国内整车线束领域有着绝对的领先优势，无论是市场占有率还是产销量。”

　　德国大陆集团则投下6000万欧元巨资，在华大建研发中心。无独有偶，轮胎巨头固铂轮胎也有意在华大展拳脚。2008年，固铂轮胎亚太区总裁曹克昌表示，固铂轮胎有意在两年内在上海建立技术研究发展中心，这也将是固铂轮胎在美国本土以外的第一个研发中心。

　　与欧美汽车零部件巨头瞄准高利润的汽车零部件不同，日系汽车零部件企业开始瞄准了廉价的中国车市场。2007年12月，日本汽车零部件巨头精工集团和浙江万达集团合资兴建工厂，双方分别出资60%和40%，未来该工厂将向中国新兴汽车厂商提供廉价的汽车方向助力系统。