本报记者：刘勇 1月6日，广州本田第八代雅阁上市发布会在北京国家大剧院隆重举行。就在此前不久的2007年12月27日，广本在其增城工厂还特意举办了八代雅阁下线仪式暨2008年事业计划发布会。仅仅相隔十天，广本让八代雅阁两次高调亮相，可见对这款产品的重视程度，而17.8万辆的销售计划，也依稀可见广本借助八代雅阁争夺中高级车市冠军的雄心壮志。其实，盯上中高级车市冠军不只雅阁，还有凯美瑞，不过后者为的是卫冕。

　　雅阁将与凯美瑞一争高下

　　在广本2008年事业计划发布会的前两天，2007年12月25日，广州丰田在深圳隆重发布了今年的事业发展计划。发布会上，广州丰田公布了全年产销21万辆的目标，其中凯美瑞的规划为17.5万辆，另外3.5万辆的产销规划来自新车型雅力士。相对于凯美瑞的17.5万辆全年计划，雅阁全年产销17.8万辆的目标不言而喻。

　　2007年，凯美瑞连续12次获得中高级轿车市场单车型月销量冠军，平均月销量达到1.4万辆，9月份创造了16723辆的月销量新高，仅1-11月份市场销量即达到15.3万辆，首次突破了中高级轿车市场单一车型年产销15万辆的大关。全年销量将突破17万辆的预期目标，同时将凭借12个月销量冠军的成绩，夺得2007年度中高轿车市场总冠军。凯美瑞的成功，不仅让广本人看得眼热心跳，而且别有一番滋味在心头。

　　1976年以来的31年间，雅阁全球累计销量突破1600万辆，雄踞B级车之冠。1999年，第七代雅阁国产后，一度在这一细分市场风生水起，连续19个月蝉联中国中高级车销量冠军，到2007年12月，雅阁中国市场累计销量达近70万辆。而在凯美瑞上市后，七代雅阁昔日风光不再，被迫退居次席。

　　一个是昔日霸主，一个是今日冠军，完全相同的细分市场，非常接近的产销目标，决定了两大日系品牌间的竞争将不可避免。同时，二者还要面对众多同级别竞争对手的“明枪暗箭”，除了传统的帕萨特领驭、君威、君越、凯旋、天籁、奥迪等车型，还将面临去年上市的奔腾、迈腾、致胜、名爵、荣威，今年将上市的售价仅25万左右的宝马1系等车型的冲击。

　　名爵、荣威联手 “新航母”或有新天地

　　无论对于2007年还是2008年，岁末年初上汽与南汽的合并，都将是一年里最为重大的新闻之一。其重要意义不仅在于诞生了国内目前规模最大的汽车企业，还在于品牌和资源整合的潜力和前景。在汽车评论界，很多人都把上汽合购南汽的缘起归结为名爵，认为如果没有名爵的发动机等作为支撑，荣威的发展将受到巨大阻碍。而另一方面，2007年名爵上市时间的一再推迟，也说明这个项目的发展也非一帆风顺。现在两家“兵合一处，将打一家”，正是各取所长，实现飞跃性发展的大好时机。

　　由于上市时间较短，名爵的市场保有量非常低；荣威虽然稍好些，但也只有1万多辆的规模。摆在上汽集团领导面前的棋局颇为险峻，但以上汽多年来的成功运营功底，二者对中高级车市的冲击绝不可小视。不论是合并渠道，还是分品牌运营，相信名爵和荣威今年一定能抢得一块不小的蛋糕。记者接触到的消费者中，对这两款车型的评价大都是正面和积极的，倘若辅以正确的营销策略和得力的执行，2008年市场表现一定不俗。

　　车型众多实力强 价格战在所难免

　　在中国经济持续高速发展的情况下，消费者对中高级车的需求量逐年增加，毫无疑问，2008年中高级车的销量也将大幅增长。但是，在老车型坚挺，新车型不断推出的情况下，竞争也将异常激烈。在政府公务车市场，奥迪、帕萨特领驭仍将占据主导位置，但随着选择的多样化，占有率将受到影响；在商务车市场，雅阁、凯美瑞、君威、君越、名爵、荣威、致胜、天籁等均在可选项之列；而之前一直表现平平的奔腾、凯旋等车型，期待在新的一年里会有惊人之举。宝马1系，能在市场里掀起多大的浪头，也让人充满了遐想。

　　2007年中高级车市降价声此起彼伏，进入2008年，价格战似乎仍就不可避免。在京沪等地凯美瑞也打出了“平价”甚至是“优惠”牌后，八代雅阁2.4L上市当日公布的定价，被一些业内人士预期仍有空间，在短期试水后，紧随其后的2.0L和3.5L两种排量的价格或许更具杀伤力。针对凯美瑞的持续热卖和八代雅阁的势在必得，众多中高级车型恐怕谁也不会示弱，中高级车市山雨欲来风满楼。

　　有人把八代雅阁描绘为“深水炸弹”，极喻其具有超强的市场杀伤力，这一炸弹的引爆极有可能点燃2008年中高级车市价格战的导火索。胜负几何，让我们拭目以待。

　　2008年车市有好戏看，中高级车市是很精彩的一出。