【购车网 官方新闻】丰田坦途TRD作为改装潜力最大的全尺寸皮卡，坦途的改装案例其实非常多，底盘举升高度从2——12英寸、前后杠风格从攀爬到穿越。可以说，上至发动机进行机械增压升级，下到拖车钩的小装饰，坦途每一个部位都有数十种不同品牌和风格的改装零件，选择程度非常丰富。

　　3英寸的底盘举升高度，对于坦途来说是个分水岭，3英寸以下可以通过改装氮气避震、轮胎轮毂获得，到了4.5英寸以上就需要BDS、FAB等底盘升高套件的帮助了。

　　其实，检验升高之后的性能水平，很重要的一点是，高速120km/h的速度下，车辆是否抖动，对于坦途轴距这么长的大皮卡来说，3英寸是一个合理且实用的高度，也是车主选择最多的，可以很容易在越野和公路性能间完成平衡。

　　车头部分升级了TRD PRO中网、带散热口的运动风格引擎盖和小角度的攀爬杠。如果说中网是单纯为了好看，那么引擎盖和前杠的使用意义显然更高，介于坦途的车身高度，车头位置其实存在一定的视觉盲区，引擎盖的散热口可以对车头位置形成参照，市内挪车更有底，当然，最好的肯定是360度全景影像；

　　而前杠上方的梯形凸起可以在攀爬时对发动机形成保护，同时改装前杠也方便了各种辅助灯光和绞盘的安装。

　　车身侧面的宽体套件和龙门架是个亮点，相比前期的带铆钉轮眉，大面积的宽体套件的运动感和整体感更强。另外，钢制踏板的可靠性和实用性也要比电动踏板更好，在东北寒冷的冬天，电动踏板收起后与车身的位置非常容易结冰，很容易开启失败。

　　龙门架也有别出心裁的设计，除了常规的备胎架和灯架，两侧的擎天柱装饰可以电动收折和直立，形式感满满。安装龙门架会对尾箱的上方拓展空间产生影响，注重实用的老外一般不会选择，但在国内不同，坦途在国内大多数情况下还是土豪的大玩具，所以怎么好看怎么来也是没有问题的。

　　车尾改装了后杠和双边四出排气，后杠并没有绞盘预留口，老实说，实用性和协调性并不如原车的好。

　　丰田坦途中控区被银灰色的面板划分为驾驶区与乘坐区，在宽大的车身内排挡杆更为接近驾驶员更便于操作。坦途内饰简洁大方依旧突出了实用特点，室内色彩的精致搭配，让整个内部空间既充满质感又倍感时尚轿车般的舒适性，又不失越野车的强劲动力，可以适应不同的路况，车内空间果然名不虚传，后排座椅与前排座椅之间的距离也是相当充足。

　　内饰保持了素车状态，与外观的反差极大。

　　丰田皮卡强悍外观的背后，有着精细舒适的乘坐空间，动力系统和底盘结构都非常扎实，丰田坦途SR5TRD搭载5.7LV8发动机，该发动机最大输出功率为381Nm，同时拥有401Nm的最大扭矩。如果想找那种撒野的感觉。

　　丰田坦途集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性。不但长于皮卡 性能，还能在商务车中占据一席之地。坦途特征更多是来源于肌肉感十足的前脸。尾部的设计相对前 脸还是低调平庸了些，整个尾部比较低调厚实。