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喜欢16款丰田霸道2700的朋友们，大都具备以下条件：

1. 喜欢相对宽敞的空间和充足的载物容量以及高坐姿宽视野感觉的；

2. 喜欢低调收敛的外表但体形高大威猛的；

3. 有边远、偏僻、多烂路地区长途自驾目的的；

4. 经常性在非极限越野的环境里野地撒欢、爬山涉水去释放心情、抒发豪情的。

言归正传，下面主要说说中东版普拉多2700爬坡越野的优势：

16款丰田霸道2700的6挡变速器各挡齿比分别为2.804、1.531、1.000、

0.753、2.393（倒挡），主减速比4.555，分动器R齿比2.566。也就是说，

这套动力传输系统在H4＋4挡时可以将扭矩放大2.5倍、

当档位挂在L4L＋L时放大33倍，最大轴上输出扭矩达8062Nm！太恐怖了，

所以应该试试其它档位的搭配去爬坡，甚至只用L挡。

16款丰田霸道2700越野上大坡的能力是部分朋友担心的事情，

但实际上应该担心的是轮胎的抓地力，普拉多2700已具备足够的扭矩输出能力。

前面已经说过，在低速条件下，不计算别的，仅它的分动箱就能让你的2700

扭矩达到600Nm以上（高大上排量的SUV也不过如此吧）。可以这样说，

通常的大坡，2700或者甚至4.0上不去坡了，只会是轮胎的抓地力不够，

绝对不会是动力不够。

一般而言，爬小坡的话，2.804的一挡齿速比和低转速实现高扭矩的特性，

使它从容应对。

有位朋友专门去试了试16款丰田霸道2700的爬坡动力，在一个近30多度的陡坡，挂的是L4L＋L挡。感觉即使爬这种公认有难度的陡坡时，动力仍有富裕，

在坡上爬的时候，还有点往前一窜一窜的感觉。考虑到这坡很陡，

上不去倒车很危险（已有过爬不上去，倒车下去时车子翻下沟的例子），

对普拉多2700的动力心里也没底，所以就按最大的难度挂L4L＋L了。

实际结果是低估普拉多的这套系统了，在这套系统的调整下，动力有点儿太猛了，

车子直接蹿上去了，爬坡试验成功！

这位车友的亲身实践说明，16款丰田霸道2700越野爬坡的动力不但够用，

而且还非常强大！

下面再说说爬坡越野时的驾驶技巧：

1、汽车起步时

16款丰田霸道2700基本上都是自动档，上坡起步并没有什么困难，

只需踩住油门就好了。

2、爬坡时间较长时

当通过短而坡度较小的上坡道时，若路面宽阔平整，视线良好，

可利用惯性加速冲上坡。

当车辆长时间坡道运行，应将加速踏板踏下3/4左右，此举使发动机保持足够的动力，

并且可防止发动机温度过热。

3、汽车上陡坡时

必须根据坡道情况选择适当的档位行驶，使发动机保持足够的动力。

4、汽车接近坡顶时

在接近坡顶时，应注意前方车辆和行人，防止发生交通事故，因为这时对正常

观察会形成一定的视线盲区。

16款丰田霸道2700不仅具有强悍的爬坡越野能力，还皮实耐造，故障率极低，

这才受到了众多自驾驴友的青睐，成为进藏路上的强者。这就是普拉多2700

在SUV车型中一直保持畅销的原因所在。

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