沸沸扬扬的“廉价车”事件似乎已成定局，大众和现代起亚集团执意要造廉价车，而且主要投放中国市场。

    廉价车，简单来说就是“简化配置，降低价格”的车型，这对每一家汽车企业来说都是一把“双刃剑”，需要在品牌、销量与利润之间做出充足的考量。从现在来看，大众、现代起亚推出廉价车的原因在于对落后地区该细分市场需求不断增长的满足。

    按照外资车企及成熟市场的发展和销售的经验，即便打造的车型再适合新兴市场消费者口味，仍会遇到增长瓶颈。这是因为很多当地中上阶层消费者在经济及市场发展初期就已经有能力购买用车，其消费能力很快就会趋于饱和。这个时候，车企推出廉价车就能适时地把汽车销售市场扩展到消费群体的中下阶层，让那些购买能力较弱的消费者也能拥有一辆汽车。

    而在中国西部三四级城市甚至发达地区的乡镇，还是有廉价车市场的。像在四川地区，他们对品牌没有特别的执着，也没有过于追求面子，像野马这样的车，不仅车身很大，配置也很齐全，价格还不到10万，会成为他们的选择，其发展势头很不错。

    那么，对于合资车企而言，在具体做法上，最合适的方式无非是在现有或者老旧平台上开发出新车型，这样做的最大好处就是可以降低成本，满足廉价车的需求。无论是大众、现代起亚，还是其他有计划推出廉价车的品牌，使用老平台，老技术，降低工艺制造标准，简化配置，扩大对供应商通用零部件的采购，都是其开发廉价车的必由之路。譬如，大众已经在已经PQ34和MQB平台上衍生出无数车型。

    为了进一步降低成本，合资企业还可以在减少零部件数量及降低零部件品质与标准方面下功夫。例如去掉防撞梁，将独立悬挂改为“板车”悬挂，ESP、座椅电动调节、彩色屏幕前雾灯等按价格选配等。

    然后，在宣传过程中，市场公关人员只需要重点把握住合资品质、制造工艺、大品牌形象等方面就够了，向中国消费者灌输这一是款具有合资品质车型的思想，值得消费者信赖与购买。

    这样做其实类似于合资品牌推合资自主品牌一样，就像启辰、理念、思铭一样，但从根本上来说，这些合资自主品牌还没有一家能够算成功。

    对于这些外资车企而言，推出廉价车并不是一件难事，值得他们注意的是，其品牌或者新品牌能否支撑其这些廉价车型的销售，这些廉价车型对品牌力的消耗有多大。在某种程度上，启辰可以为后来者提供一些经验——除了SUV，启辰旗下的轿车卖的并不好。

    起初，外界都以为这些车型将集中在大众品牌旗下，同样悬挂“VW”标志，但目前看来，大众汽车其实有兴趣成立一个新品牌。在今年4月份的北京车展期间，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车品牌董事会主席迪斯博士在接受《汽车公社（微博)》记者采访时透露，“在未来三至四年内，大众将推出十款SUV产品，出于风险控制的考虑，大众的经济型车并不会挂上VW车标。”新品牌不是合资自主，而是大众旗下的自有品牌，这样做一方面可以利用大众品牌在中国的品牌形象优势，另一方面又不会损伤“VW”品牌在中国市场主流且高端的品牌形象。

    对于大众廉价车在中国的前景问题，《汽车公社》记者采访了业内专业人士，他表示，“每个人都需要改变自己的生活方式，尽管道路很拥挤，收入不太高的人还会考虑廉价车的。市场永远在变化着，大众能否取得成功，要看其策略能否适应这种变化。”

    现代起亚也有相同的打算，把“廉价车”首先选择在SUV这一细分市场，意图抢夺自主品牌当前最火热的廉价SUV抢市场。但是，与大众将廉价车布局在“合资自主品牌”下不同，现代起亚的“廉价”SUV将保留现代和起亚的logo。

    按照这两家外资车企透露出来的信息，最快要到2018年才会有廉价车的量产车型。同样，对于自主品牌而言，SUV的红利到2018年也接近用尽，在这个时候，合资车企推出廉价车，无疑会对自主品牌造成极大的打击，这并不是一个好消息。对于自主品牌而言，这是已经是生死存亡的关头，车型综合实力超过这些合资廉价车的将继续前进，失败者将被市场淘汰，随而渐渐消失。