全新凯迪拉克XT5已经登录广物车城佛山恒凯凯迪拉克店，购车网小编有幸进行试驾实拍，下面来跟大家分享一下：

    XT5已经是凯迪拉克中型城市SUV的第三代车型了。在前两代中，轻量化似乎是被厂家忽视的一个环节。尤其是上一代车型，略重的整备质量让第二代SRX更像是一块儿小秤砣。而在XT5的研发中，为了灵活的驾驶动态和更经济的燃效表现，如何让车身更轻成为了研发时愈发被重视的一环。新的XT5比SRX轻了约126kg，甚至比车身尺寸都要小它一些的奥迪Q5还要轻45kg。

    XT5基于通用的C1XX短轴距平台打造，即使是这样，它也比SRX的轴距要长了约50mm。虽然轴距加长，但XT5还是一改SRX那种瘦长的身材，它的轮距加宽了787mm，但它的长、宽、高还都略小于SRX，这样的设计赋予XT5一个流畅的姿态和更适合奔跑的基础。

    国产后的XT5在动力的选用上真是太符合中国国情了，全系都是2.0L涡轮增压发动机不仅让针对厂家征收的汽车消费税得以降低，分为高、低两种不同的功率输出也在动力储备上满足各层级的消费需求。25T车型的最大功率是184kW/5000rpm，28T车型最大功率198kW/5500rpm，但两款车型都能输出400Nm/3000-4000rpm的最大扭矩。相比于在北美销售的3.6升V6发动机的“大排量”XT5，国产后的2.0T虽然在功率略逊一些，但对国内路况环境更有用的扭矩则有了明显的提升(V6车型最大扭矩366Nm)。

    XT5的适时四驱在基础结构上与SRX相比几乎没有做出改变，依旧是Haldex的那套横置AWD。用于分配轴间扭矩的“中央差速器”实际上就是一个被安装在后桥上的多片离合器，而在它的旁边还有另一组多片离合器用来分配左后、右后轮之间的动力。这套四驱系统在通用车型上应用广泛，最常见的昂克威也是如此。在理论上它能向前、后轴分别输出最高100%的扭矩，并且后轴上的电控限滑差速器也能向单边车轮传送100%的扭矩。这项功能是用来对付“差异摩擦系数”地面的，例如路面单侧有更多雨/雪/冰的场景。当然，这套四驱也能像大多数适时四驱一样，自动或是人为控制断开后轴输出，这样在铺装路面行驶时，对燃油经济性的帮助显而易见。

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