随着新世嘉“勇闯无人区 谁主征服”圆满落幕，一系列全程报道引起人们强烈关注，驾驭一辆中级车游走极地，更成为自驾游爱好者热门话题。那么，新世嘉有何“独门秘笈”成功独闯绝境，征服沙漠、乱石路、盐碱地、山路弯道、泥浆路？接着，一起回顾新世嘉勇闯无人区极限路况两大精彩片段，且看这辆“冠军性能中级车”如何诠释无人区生存法则。

    泥浆路全面磨砺

    放眼望去尽是泥地，淤泥东一滩西一滩，积水从水坑缓缓流过，一道泥地坡堵在前方，目测约在10米30度。大雨倾盆而下，泥浆扑面而来，公路很快变身泥浆路，陷车当然家常便饭。若想顺利通过泥浆路，则要遵循新世嘉“三大法则”。
    
    法则之一，行车缓加速，尽量保持直线稳定行驶，这需要底盘悬挂强大支持。WRC冠军级底盘让新世嘉稳稳前行同时，“苛刻道路条件（CRD）”充满韧性的悬挂设计，又能吸收路面震动，两者相辅相成。

    法则之二，抓地力和制动力亦是决胜泥浆路关键。俗话说得好“大脚不打滑”，新世嘉全系标配205宽胎有着很强抓地力，加上ABS防制动系统随时监测轮胎与路面抓地力，让205宽胎抓地更给力。EBD电子制动力分配系统自动调节前、后轴的制动力分配比例，让新世嘉直线减速更稳定。
法则之三，要懂得运用各种行车装备。方向盘首当其冲，新世嘉较重手感方向盘能够清晰传递路感，助你低速之时及时闪避水坑。液压转向助力系统确保新世嘉低速状态轻捷驾驭，高速时候稳定可靠。

    没错，泥浆路对底盘、悬挂、抓地、制动、配置进行“单项测试”同时，还进行“综合评定”，因此这是一场“全面大考”。那么，沙漠、乱石路、盐碱地、山路弯道，不过是路况有所不同，难度相对偏低“综合考试”而已。

    低氧考验发动机

    一年四季风如快刀，最大风速20米/秒。最高峰海拔6860米，极寒之地零下四十多度，氧气仅为低海拔地区一半。疾风、严寒、低氧，如何从容行驶高原，请看新世嘉“四大法则”。

    法则之一，汽车攀登高海拔之地，需要调整轮胎气压，新世嘉突进5231米唐古拉山之前，将前后轮胎气压调整到2.4左右。

    法则之二，可可西里属于低氧地带，唐古拉山更是氧气稀薄，导致发动机动力损耗20%左右。发动力爆发力尤为重要，新世嘉转速表测试显示，2000转之时动力输出即将指向140Nm，意味着接近峰值扭矩90%。新世嘉以三档爬坡，动力损失几乎可以忽略。

    法则之三，低氧地带长途行车会增加油耗，节油重要程度不言而喻。新世嘉“黄金E效动力组合”让动力提升10%，油耗却降低10%，综合工况百公里油耗6.7L。从米兰到格尔木，新世嘉一路狂奔734.5公里，油箱仍有三格油。正常行驶情况下，新世嘉可凭一箱油轻松走完1000公里。

    法则之四，恶劣环境极大考验发动机“体能”，DLC金刚石涂层液压挺杆、微槽技术轴瓦和活塞独立冷却系统、轻量化设计，极大提升新世嘉发动机性能及使用寿命。

    可见，发动机有多强悍还需进入高原，试一试爆发力、油耗比、体能力，方能印证“真金不怕火炼”这句老话。

    看来，新世嘉完全不负“冠军性能中级车”盛名，并以“首台勇闯无人区的中级家轿”英名，底气十足写下“新世嘉勇闯无人区生存法则”。对于自驾游爱好者而言，这将是一本极具实用价值的“极地出行——选车及驾驶参考手册”。