今年3月初的一天，杭州大众出租车公司的哥孙正明（化名）开着车正在寻找下一位乘客。轮胎碾过路面的一处坑洼后，他突然感觉车身开始剧烈抖动，踩下油门发动机却不出力，声音也变得异样的刺耳。

　　这已经是第三回了。对这辆2003年投放，却已跑了近80万公里的老爷车，孙正明早已心中有数，倒也并不着急。他懊恼的是，这一天的时间和生意，又得耗在4S店里了。

　　2002年起，杭州市政府推出优惠政策，鼓励出租车企业更新高档出租车，并硬性规定新出租车必须达到排量1.8以上。于是新潮豪华的帕萨特、红旗世纪星、中华、索纳塔渐渐替代了原来的夏利、富康和桑塔纳，提升了乘坐舒适度的同时，也成为杭州一道美丽的风景，着实让许多城市羡慕了一阵。如今几年过去了，当年的新车许多都已经行驶50万公里以上，在高强度的使用下，车况日渐变差，各类毛病渐渐显现。据杭州市运管局出租车管理处统计，2003年10月以前投放的出租车还有4500辆左右，有不少车子“带病”上路。

　　对这批老旧的出租车，司机、乘客、公司、管理部门各有怎样的说法？它们的未来会是怎样？它们何时能被更新换代？本报记者试图解开这些问号。

　　这辆老爷车，大梁断了三次

　　孙正明小心翼翼地把出了毛病的出租车慢慢开进了该品牌的4S店，修理人员将车升起来检查了一番，结论是左大梁后段开裂了，必须更换。

　　“我起初还以为是发动机支架出了问题，没想到情况这么严重。”孙正明说，这次4S店免费帮他解决了故障，还赔偿了他600元的误工损失。

　　孙正明是河南西华县人，今年43岁的他开了10年出租车，在汕头、三亚等地都干过，2003年来到杭州。这辆车是2005年4月从别人手里转包的，也是杭州当初投放的高档车型之一，当时里程表上的读数已有40万公里左右。“车看上去是挺旧的，但没什么大毛病。”孙师傅说。

　　开了两年后，问题开始出现。“2007年上半年，60万公里的时候，我发现前轮悬挂总成、就是发动机仓里左右翼子板边上那两个大圆盘锈得厉害，都穿孔了，能看见下面的轮胎。开到店里，修理工把避震柱拆下来，往总成里垫了块钢片，再把锈掉的地方焊了焊，就这么接着跑。”孙正明说，他能及早发现问题还算是幸运的，“听说有的老乡跑着跑着，避震柱就顶出来了，连引擎盖都顶弯了。”

　　到了去年8月，车子发动机下面的左右大梁都发现有裂纹。“开起来发动机声音都不一样，变速箱也不出力。没办法又只好都换掉，再不换怕发动机都要掉地上了。”

　　几次维修孙正明都没有掏钱，反而是每次都领到了补贴，每次600元。“听说是厂家给的。”

　　开着一辆时不时出状况的车子，乘客和司机自身的安全都是个问号。“我现在根本不敢接跑长途的客人，就怕车万一坏在路上就麻烦了。”

　　即使是误工补贴，也不是随便领的。孙正明说，只有像换大梁这样的大问题，才能享受免费维修加补贴的待遇，其他毛病还得自己掏钱。“车一老，电路上的毛病就多。尤其是夏天用空调的时候，常常走着走着就突然熄火，全车断电。我最多一天灭过三次，去年夏天我在文晖路高架下面蹶着屁股推车，热得浑身都是汗，那个印象实在是太深刻了。”

　　21岁的儿子去年起和他开轮班，但这辆车子的安全性实在让孙正明担忧儿子的安全，“他对车况不怎么了解，一些隐患可能察觉不了。”于是今年2月他找了个老乡开夜班，替下了儿子。