2009年的车市在一片悲观中开局，未料到的是2月销量大幅反弹，3月车市继续保持着上涨势头。促使车市从2008年第四季度低迷中走出来的，是微型车和1.6升以下中级车销量的强势反弹。

　　在汽车振兴规划政策利好刺激下，除了微型客车销量出现大幅上涨之外，1.6L以下中级车和经济型轿车是车市另一个亮点。

　　购置税调整后，1.6L中级车购置税普遍下调5000元左右，兼之燃油税的实施，1.6L及以下排量轿车成为购买热点。上海、重庆、广州的汽车卖场中，北京现代、东风悦达起亚、东风日产等4S店内人潮如织，伊兰特悦动等车型甚至出现热销断货，售价纷纷上涨。与之对应的，车市原本的“常青树”——中高级轿车和SUV等售价集中在20万元以上车型销量剧烈下挫，凯美瑞、雅阁2月销量下滑至8000余辆。

　　东风日产则在这一轮政策调整中受益匪浅。仅骐达、骊威两款车就奠定了东风日产同比增长的基础。3月，东风日产月销量达37321辆，排名全国第五。“公司今年还要招200名生产线工人。”东风日产总经办介绍，公司产能今年要继续扩充。

　　不过金融危机的影响依旧不可忽视，今年剩余的8个月车市是否能够照常增长还是个未知数。大众中国副总裁苏伟铭表示：“我们遇到的最大挑战就是如何正确地判断市场。”在他看来，今年前3月汽车销量虽然出现大幅增长，但政策因素太重。第二季度(4~6月)销量才能真正体现车市的真实走向。