“没人能够一次看清他的所有底牌，只能通过一点点蛛丝马迹去猜测，并为每一次的猜测而欢呼，虽然这样的猜测并不一定符合真相。”某篇文章中作者用这些话概述了普京在俄罗斯的一哥地位。笔者借用这句话来概述一汽大众，每隔一段时间一汽大众也会给大家一个迷，比如将要引进什么样的新车？比如将吸收怎样的先进技术？又比如将推行怎样的营销新政？等等，而在外人的纷纷猜测中这些迷使得一汽大众的光环更加灿烂。

　　两款车型 两种谋略

　　前两个月关注一汽大众的两款车型，新宝来和新迈腾。有人说，一汽大众现在只剩下捷达了，但随着时间的推移，事情有了转机。

　　09年以来，价格定位合理的新宝来销量连续三个月维持在7000辆上下，2月份7150辆的销量是新宝来上市以来的历史突破。新宝来与上海大众朗逸的表现很像，二者目前为大众中国A级车市场贡献约15000辆左右的销量。月销量维持在7000以上足以看出这款车型进入万辆俱乐部的潜力。

　　新宝来的销量上升不仅挽救了宝来的品牌形象，重要的是，更为被外人称为靠老捷达支撑的一汽大众提供了新的证明力量。

　　据悉，新宝来将在上海车展亮相1.4TSI车型。新宝来的优势被概括为：很本土，很舒适，但没有技术。如今，TSI发动机的加装将极大提升新宝来的驾乘体验。在中国市场先占据市场份额的情况下，再来提升产品本身的个性特征，从捷达到速腾再到新宝来，灵机应变，一汽大众对中国A级车市场的运作经验丰富。

　　新迈腾于3月2日正式上市，DSG双离合变速器+TSI发动机是新迈腾的最大卖点，此外内饰也稍作变化。22.68万的1.8TSI +DSG舒适型虽然比08款迈腾的同配置车型便宜1.3万元，伴随老迈腾的大幅优惠，近两个月内新迈腾将不可避免地会受到老款降价的影响，但伴随老迈腾销量的消耗，新迈腾的优势将逐渐显现出来。

　　在笔者看来，坚持不懈的迈腾技术改进对一汽大众的意义绝非销量这么简单，迈腾带来的DSG+TSI更重要的是展现大众的技术攻势，这是大众与丰田在中国搏击的关键手段，一个在技术上可敬，一个在理念上可怕。大众与丰田的中国搏击，一个不能不提的环节就是中高级市场，一汽大众奥迪的策略是继续提升其品牌含量，而运作迈腾则是贯穿了大众集团在中国启动的“动力总成战略”。技术、品质、环保，在运作的自己首款高级车——迈腾的同时，一汽大众很聪明地知道运作高级车产品策略上自己的长处在哪里，并且可以长期延续下来，为之所敬所怕，这恰恰击中了丰田、本田中高级车的软肋。

　　角色扮演 战略维护

　　08年一汽大众同比增幅高达12.6%，取得了市场销量第一的成绩，今年前两个月一汽大众取得了近8.5万辆的销量，与南上海大众市场表现相当。

　　早在老宝来中国销量下跌的时候，一汽大众选择将其继续留在产品布局的中心。其实，不仅宝来，任何一款车都一汽大众的中心，捷达是、PQ35的速腾是、PQ46的迈腾是，包括至今销量不大的高尔夫。

　　先看捷达，捷达目前是一汽大众销量的主要贡献者，不可否认。一边是终端价格的下降，一边是捷达口碑的日益增强，没人能准确猜测出它什么时候达到饱和度，反而在对其停产的猜测中越发灿烂。2月份终端销量16978辆，中级车市场中绝对的细分冠军。一汽大众在成功收购成都一汽基地后将继续生产捷达，捷达继续为一汽大众在西南开疆扩土。

　　再看速腾和新宝来，速腾坚持了大众的传统造诣，拥有国内A级车上优越的性能，而新宝来的性能更加注重舒适和中国本土。这两款车型饱受质疑，但依然相扶相助，渔翁得利，追赶卡罗拉。

　　还有高尔夫，高尔夫A6今年将与中国消费者见面，酷酷的外形很是吸引追捧者，再加上大众的技术，若能引进，这将是高尔夫品牌在中国的成功变通之处。

　　至于迈腾，意义已经在上面提过，静待其以后的影响力。

　　而这其中，不得不提的是，日系车成功的沟通式的传播手法，是一汽大众所欠缺的。

　　猜测下的回应

　　媒体一直试图找出南北大众组合的破绽。比如当两者在销量上出现的差距，比如两者新车的投放情况，但没人能说清楚两者之前究竟出了怎样的问题。人们看到的是，南北大众交流替坐着中国市场的一二名，新宝来与孪生兄弟朗逸共同为中国A级车市场贡献着销量，消费者是买账的，猜测者谁也说不清楚这其中真正的原因。

　　热销车型给经销商的供应情况曾经备受质疑，“胡咏新政”正在解决这个问题。梳理一汽大众20年来的中国销售网络布局，这是个沉重的包袱；推出了一系列针对经销商的支持措施，扶持经销商由强带弱；制定特殊的市场策略，以具有代表性的产品做整个产品线的导火索......媒体夸奖说，新宝来的成功离不开“胡咏新政”，而新政的意义不仅在于新宝来。

　　当然，一汽大众在现在的市场危机面前也存在担心，无论是销量还是营销手法。在卡罗拉销量下滑的机遇面前，这正是一汽大众速腾和新宝来的机会。