央广网北京1月1日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，继出租车合乘政策出炉后，国内首个小客车“拼车”指导意见近日将在北京出台。 “按人头合理分摊合乘费”被写入北京市《小客车合乘指导意见》当中。指导意见怎样使私家拼车的鼓励变为有规可循的制度？“全民拼车”能否推广开来，又能否有效改变“首堵”？

　　从刚开始时，逢年过节偶尔拼车回家，到如今日常生活里的上下班，"拼车"，对于很多人来说已不再陌生。家住北京通州的小陶已经持续了两年的拼车生活，从乘客“拼”成了车主，他说，相比于打车，"拼车"最大的优势在于便宜。而对于为什么不选择公交车出行，拼车客们说：

　　拼车客：坐不上嘛，人太多了，车少。

　　拼车客：公交挤，这也十块钱，没多少钱省事。

　　拼车客：有的时候排队排的特别特别长，人家公交车半天不来。

　　比出租车价格低廉，比公交车灵活机动，拼车成为了一些人首选的出行方式。但以往，拼车行为缺乏监管，拼车价格都是一本糊涂账。此次规定的出台，怎么定价，作为起草人之一，顺风车公益活动的发起人王永表示，北京的《小客车合乘指导意见》将就拼车费用给出定价指导：

　　王永：我们会对他的费用分摊有非常明确的界定，我们只能够包括两个部分：一个是油费，一个是高速通行费，其它的费用是一律不能分摊的。

　　其实，在很多国家都有比较成熟的拼车模式。在美国和欧洲生活多年的人，往往对于网络拼车和私车租赁已经习以为常。现在居住在法国的万凌虹女士和小区邻居家就经常拼车接送孩子上下课：

　　万凌虹：晚上我们家孩子有游泳课，另外有一个妈妈也有两个孩子上游泳。像我们经常在家的时候，我们会把他们的孩子接过来，接到我们家，然后我们送他们去上课，然后再接回来，大家互助。每一次不见得会算的很清楚，会AA制给到钱，但是大家会尽量把这个次数平均一下，这样就不至于每户人家都必须要开车出去了。接送朋友，无论是机场或者其他地方，朋友一般最后会把到汽油费给你，这个在法国是很正常的行为。我有一个朋友，她跟着他的先生、孩子去法国的南部去旅游，正好另外一个朋友带着一个孩子听说他们的路线很感兴趣，然后他们就要求搭他们的车一块去，在路上的所有的费用平均分摊。

　　另外在美国，华盛顿特区曾是美国拼车出行比例最高的地区，在上世纪70年代每2个开车上班的人，就有1个与他人共享汽车，但现在这一数字是6比1，随之而来是公路上的堵车和等待。居住美国的中国留学生尹莎提到美国不同时期拼车模式的变化：

　　尹莎：在上世纪的70年代，石油危机让美国的汽油价格大幅的上涨，为了节约用车成本，很多大的公司都给雇员们提供了集体拼车的服务。这个现象让市政管理者受到了启发，认为拼车就是提高道路的使用率，减缓交通堵塞的妙招。后来HOV新车道应运而生，很多地方还建有拼车停车场，拼车人相约在那路费、油费本着AA制的原则均摊。现在随着发展美国拼车的形式有所创新，出现了一些专业网站，他们做的事情是让大家可以把自家车去往的目的地忙闲状态信息在平台上发布，以会员制的形式让闲置车辆得到运用。

　　邻国日本，很多年前开始，提倡环保，减少尾气的排放，在一些社区中拼车形式也应运而生和发展。全球华语广播网日本观察员黄学清：

　　黄学清：日本有车的家庭很多，但是也有不少车辆是经常闲置在家的，为了环保和节省费用，多年前就出现了一个公寓的住户共用私家车的现象。因为是同一个居住地，没有车的家庭不用购车，也不用外出租车，既方便又经济，后来不少企业也关注到这个市场。比如一家大型连锁便利店就推出了多名会员共享汽车使用权的拼车服务。在成为该公司的会员以后，可以用会员卡预约车辆，会员卡也是车钥匙，会员可以不用去柜台办理手续，直接在网上登记后，用会员卡去开车门使用空闲的车辆，比一般的租车费用低，适合经常短时间用车的人。

　　有的企业是在网上提供拼车服务的。比如有一位在东京常住的职员，他每个月回大阪的家，就在拼车网站上提交证明输入出发地到达地和出发时间。寻找同行的人，并且可以察看人选的拼车履历得到的评价，以及车辆的保险情况等等。拼车的费用一般只是乘坐新干线费用的1/3或者1/4。