中国企业一直在试图提高海外投资力度。近日，商务部负责人表示，商务部将继续鼓励和支持中国企业实施“走出去”战略。

　　全球汽车产业在金融危机冲击下，正在大动荡、大分化、大改组。这为中国汽车企业“走出去”提供了机会。而就在日前，几大汽车集团负责人被召集赴京，工信部就新的《汽车产业发展政策》向他们征询意见。据透露，新的《政策》提出，到2015年中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。

　　毋庸置疑，发展“自主品牌”是国家政策的导向，更是未来车企的发展方向。然而，培育一个世界知名汽车品牌，是长期而艰巨的任务，需要几十年甚至上百年的时间。海外并购，对中国企业来说无疑是一条捷径。若能通过海外并购，拥有国外知名汽车品牌，就中国短缺的汽车核心技术以及汽车生产线加以补足，增强自主品牌车企的全球知名度和影响力，对于贯彻汽车产业振兴规划提出的自主品牌战略，将大有裨益。

　　在此路径下，国内整车、零部件企业相继加入海外并购的行列。对于上汽集团而言，上汽集团商用车板块目前还处于调整发展阶段，为此，收购伯明翰LDV轻型商用车制造公司也在情理之中。近日，北汽成功收购通用旗下的萨博，这算是近段时间来，中国汽车企业参与收购世界知名整车企业的又一次成功案例。而吉利已就收购沃尔沃有关敏感的知识产权问题接近达成协议。若吉利收购成功，将成为首家海外并购世界级汽车品牌的中国民营车企。国内车企的海外并购之路，近期佳音频传。

　　但想要“走出去”，实施海外“突围”却并不容易。对吉利而言，并购能否成功不仅在于资金、财务方面，文化融合以及管理运营更是关键。福特将沃尔沃买过来，花了10年时间近100亿美元也没有将其变为盈利的亮点，这对吉利来说是个挑战。再观之前北汽的海外收购之路，也走得并不顺畅。眼下，饱受金融危机冲击的世界汽车格局正在发生剧变，中国车企意图利用这次机会，走出国门走向世界。但在这些并购背后，我们应该认识到，国外车企卖掉的品牌，都是经营陷入困境、长期亏损的品牌，让买进来的知名品牌为我所用，重现光辉，对中国车企来说是个严峻的考验。虽然，国家一直在为车企提供一个良好的进军海外的环境，但中国汽车企业自身也必须加强实施“走出去”战略时所需的能经营国际化企业的人才和队伍建设。同时，应该在股权掌控和核心技术的控制上多下功夫，牢牢把握。只有这样的海外扩张，才能更稳固，更有意义。

　　对于中国车企的“走出去”，我们应该报以掌声。当度过飘雪的黑夜，我们定能听到，远处传来的黎明的钟声。