2009是必将载入中国汽车史的一年，中国车市逆市飘红，以逾1300万台的销量超越美国，成为世界最大汽车市场。谁是这个全球最热市场的赢家？谁又是落寞的失意者呢？最新公布数据显示，上汽、一汽、东风和长安四大集团仍然稳居行业前四名，不过，领头羊上汽一骑绝尘，优势明显；它身后的追随则划分成4个阵营，其中既有长安、东风图穷匕见，也有吉利、华晨、江淮在贴身肉搏。

    长安东风争夺第三

    岁末年初，各大集团纷纷公布了2009年成绩单：截至11月底，上汽已实现整车产销243.9万余辆，同比增长54.3%，实现全年265万辆的挑战目标已是胜券在握；截至12月28日，一汽实现销车总量1917723台；东风则明确宣布，2009全年销量突破185万辆；长安汽车则宣布年销量突破140万台，加上刚刚在11月新整合的昌河、哈飞，预计新长安集团2009年整体销量为180万辆左右。

    2008年，四大汽车集团的销量分别为172万、153万、132万和86万，前三名之间的差距均为20万台左右。2009年，上汽则已经明显加速，不仅成为首个超越200万台大关的汽车集团，与第二名的优势也已经扩大到了70多万台；明年，它还将向300万辆发起冲刺。在上汽一骑绝尘之后，一汽、东风和长安却越走越近，各自的领先优势只有不到10万台，已经成为名副其实的第二阵营。

    在中汽协公布的2009前11月国内汽车销量中，长安曾以1.44万台的微弱优势超越东风跃居第三，至于全年最终的排名，有待12月份的权威统计数据出炉。东风能否挽回颜面，将是其中最大的悬念。

    北汽苦乐参半

    2008年，第五名北汽尚以不到10万辆的差距紧随长安，一年之后，这一距离已经迅速扩大到了60万台。

    2009年度北汽最终实现产销120万辆，虽然比2008年度提高42万辆，增幅已经高达55%；不过多重受惠的长安却跑得更快，它的增幅更是超过了100%，在四大集团中最为抢眼。

    有意思的是，一方面，是北汽眼睁睁地看着前头的长安越跑越远，另一方面，它也将曾经的主要对手广汽甩到了遥远的身后。领先对手的快感有多爽，被人抛弃的痛楚就有多深。北汽心里的滋味，外人还真不好体会。

    比亚迪疯狂到何时？

    虽然开启了国内汽车业又一轮兼并重组的序幕，也完成了近年首个合资案例，不过，这些大手笔并不意味着年终漂亮的业绩表。2009年，第六名广汽的销量约为60万台，几乎刚好是北汽的一半。如果不看2008年的销量数字，估计很少有人会想到，仅仅在一年前，北汽比它只多出还不到一半。

    2009年，奇瑞、比亚迪、吉利、华晨、江淮分别以约50万、43万、33万、约33万、约32万的成绩，与广汽共同组成密集的追随阵营。其中，比亚迪再次以超过100%的高速增长让人侧目，从2008年的第12名迅速攀升至第八名；2010年，如果王传福的疯狂扩张计划又一次得逞，其销量将再次翻番到80万辆，取代广汽第六名的宝座也就不在话下了。

    华晨真的要掉队？

    2008年，华晨以28.5万辆排名第八，吉利、江淮分别以22万、20万排名第十和第十一，如今，它们却都汇聚在33万的标志线上，难分高下。

    2009年，江淮乘用车新品不少，前11月的销量同比增长超过110%，从单一商用车到“商用车+乘用车”双轮驱动的战略转型已经初见成果；吉利成功收购沃尔沃，也让外界对其发展潜力充满了想象。可是，唯有华晨却在泥沼中苦苦挣扎，前景未明。

    《汽车产业调整与振兴规划》明确指出，通过兼并重组，三年内占市场份额90%以上的企业集团将由14家减少到10家以内。如果华晨不能及时摆脱困境，它被重组的传言或将变成现实。