作为一汽大众速腾换代车型，NCS（New Compact Sedan）全新紧凑型三厢轿车自亮相以来备受关注，这一代车型依然分为美版和欧版，但版本之间的差别并不是很大。美版称之为捷达（JETTA），没错，和国内目前依然在售的捷达同宗同源，一汽大众生产的为第二代和第五代车型（速腾）。

    近日，国内有媒体称，国产新速腾将于本月的广州车展发布，最快将于年底在一汽大众成都工厂下线，明年产量将达15万辆。这代速腾将采用5种动力组合，或将在高低配车型上分别采用多连杆（欧版）和扭力梁悬挂（美版）。

    车身尺寸：速腾一直是国内紧凑型轿车中的标杆车型之一，只是过高的售价和短小的空间制约其销量上的进一步上升。目前，这一现象有望得到彻底改观。新速腾的长宽高分别为4644*1788*1482mm，轴距2651mm，而现款速腾长宽高分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm。轴距大幅加长73mm，后排乘坐空间相对局促的问题将迎刃而解。

    动力依然沿用现款速腾1.6L、1.4T、1.8T ，5种动力组合

    新速腾将基本沿用现款的动力组合，包括 1.6升手动和自动，1.4T手动和自动，以及1.8T自动档型号。其中唯一的一款自然吸气发动机1.6L车型将匹配5速手动和6速手自一体变速箱。1.4T型号将匹配5速手动和7速干式双离合变速箱。而动力最为强劲的1.8T车型，则仅有一款7速干式双离合变速箱。虽未有进步，而这样的动力组合比新上市的标致308、新思域、马自达3星骋的4速自动和5速手动∕自动依然更出色。

    关于底盘：低配扭力梁，高配多连杆？

    现款速腾采用的是操控和舒适俱佳的多连杆独立悬挂，也是领先对手的一个重要方面。而新速腾美版车型采用了扭力梁半独立悬挂，欧版采用多连杆独立悬挂。国内方面，此前曝光路试谍照车型均采用半独立悬挂。而据我推测，新速腾如真采用扭力梁半独立悬挂，那么则是一个明显的退步，也不符合速腾的定位和大众作风，更重要的是对于由先进到落后的一个变化，消费者将难以接受和买账。

    而正由现款速腾售价相对较高，制造成本更低、占用空间更小的扭力梁悬挂预计将来会在低配车型上采用，进一步降低车型售价，让新速腾在销量上有一个质的飞跃。

    而中高配车型则会依然应用多连杆悬挂，满足那些对操控和舒适度有更高要求的消费者。所以这代速腾两种悬挂同时出现的可能性很大。

    售价或将降低？

    现款速腾的售价区间为13.28～18.48万，“车好价高”的声音也是一直伴随速腾左右，致使新速腾在销量上一直和同级别热销车型难以媲美。如新速腾真采用高低配不同悬挂，更多迎合消费者的纯粹家用需求，以此猜测，新速腾的起步售价或降到13万以内。（编辑：陈军）