2007年度C-NCAP第三批车型评价结果于10月23日下午在中心发布，中国汽车技术研究中心称这批8个车型共24台试验车辆全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心从各品牌汽车专卖店直接购买，购车花费资金近500万元。
在发布会现场因媒体追问，汽研中心主任才袒露有若干家企业把购车资金打入汽研中心帐户用于购车，大家方知汽研中心虽花钱自购检测车辆，但不全是掏自己的腰包。C-NCAP接受企业资金购车行为至少应该在发布会时向外界公布，提高信息披露的透明度，也便于社会监督提供资金的企业与没提供资金的企业最终在检测评分上是否能体现一致公平。为什么汽研中心不谢绝企业提供购车资金将自费进行到底？本期社论《中国的NCAP何去何从？》将探讨C-NCAP该如何进化。中国十分需要NCAP，C-NCAP之路也要走好。
本期评论《奇瑞挖郭谦：汽车产能过剩下的人才稀缺》谈到汽车行业高素质的管理人才有趣的轮回现象。自主品牌企业今非昔比，有了吸引优秀人才的事业环境、报酬实力和企业魅力。这对跨国公司提出了一个新的课题，在完成了生产本地化，采购的本地化后，在实施人才本地化过程中如何留住最重要的骨干人才。毕竟中国市场对各大跨国公司都是寄予厚望的重磅增量市场。就地取材后还要“守材”。
东京车展正在热展，玩的是一种新的技术境界，主打未来牌。离北美车展不到三个月，这次中国车厂第一次有“建制”规模去参展，能花钱去参加国外车展未必能买回扬眉吐气的效果，是喜是忧还很难说。去国外参展的目的何在？每个企业都有自己的小九九。有的是为了“出口转内销”，有的为了给国内政府部门做企业形象包装，有的是为了刺激企业的股价上扬，不一而足，这些“花活”外国人是看不懂的。我们希望比亚迪汽车这次能拿出车用新能源的独门秘技让美国人好好开眼，中兴汽车能展示让美国人心动的轻型皮卡等。总之，要玩实不玩虚。
