黄金周期间，车展随处可见，各种优惠降价促销也屡见不鲜，商家为冲销量常常在价格上做出很大让步，打出“最低XX万元”的口号来吸引眼球。比起上市初的价格，众多车型此时的降幅确实让人颇为动心，但有不少消费者表示质疑，为何厂家所推的价格区间里，其最低配置、最低价格的那款车型常常难以买到？

　　原因：新车不便推低配

　　据记者了解，从前几年开始，就不断出现低配入门版车市场难觅这类的事。 有业内行家分析，低配入门版车难觅的原因主要有三：第一，厂家高开低走，希望大家能够买比较高配置的车型；第二，低价版或许只是吸引眼球的噱头，厂家本身并没有打算卖很多低配版车；第三，低配置不受消费者欢迎，厂家短时间内接到的高配置订单较多，自然会优先生产价格较高的高配置车型。

　　以上市不久、目前正热销的一汽大众迈腾为例，其暂时不推2.0款其实有着不止一条的重要理由。首先，其较高的市场定位使得1.8T成为新车的形象代言，如果这时将2.0等入门款一齐推出，一方面可能会影响其高端款式的生产与销售，另一方面也会让该车直接陷入受到众多价格便宜的旧款车一致攻击的危机，所以2.0款只是厂家给市场的一个信号，至少不会一开始就大规模生产。然而，在汽车市场竞争激烈的情况下，高开低走是大势所趋，因此只要耐心等上一段时间，20万元以下的迈腾应该会批量供货的。

　　生产：入门版放在最后

　　其实，在新车上市之初，厂方一般会有一个宏观的整体规划，但真正实施起来，就需要根据市场的情况来一步步进行调整。考虑到最初上市时市场的热切需求，厂家一般都会将利润大、预计会受市场欢迎的高端系列先期投放。

　　在上市之初曾经引起轰动的丰田锐志便是一例。丰田锐志因为几乎没有投放低配入门版而招来一些消费者的指责，但后来随着上市量的增加以及消费者对该车认知度的提高，锐志还是推出了低配入门版。据业内人士介绍，入门版车型往往只是一个概念的展示，这款车是否真正有需求必须经历市场的考验，因此，厂家往往要在持续生产一两年以后，才会推出比较适合市场需求的入门版。

　　与之相对应的是，顶级版往往也有类似的情况，目前荣威的3款车型中，顶配版反而较为少见就是一个例证。但顶级版可以通过降价、减配等重新引起市场的兴趣进而热卖，而入门版如果价格降得很快或者配置缩水很多，则有可能伤及品牌的声誉，所以厂家对此都比较小心。这也导致了入门版的生产与变化比较缓慢，市面上难觅新车的入门版——道理很简单，卖得好就一抢而空后续供应不上，卖得不好则减少产量以免难以处理库存。

　　如今市场的迅速变化，使得汽车厂家难以迅速作出反应，但与几年前相比，类似“库存车”这样的名词越来越少见于车市，正说明了厂家在生产与销售的组织方面已经取得了长足的进步。但没有库存车的销售，并不能体现一款车型的真正销售态势。