工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011年-2020年)(以下简称《规划》)最终版本删掉了有关“中方必须控股新能源汽车核心零部件合资公司”的消息一经爆出，立即遭遇了一边倒的反对声。这些人士担心中国新能源汽车的发展将遭受重创。更有人声称，此举是以散失核心技术竞争力为代价，换来市场的虚假繁荣。因为之前有行业人士透露，《规划》之所以删掉了以上可能引发技术转让担忧的内容与外国政府和跨国汽车公司的高度关注不无关联。在此之前曾有多家跨国汽车公司表示“考虑到中国不会降低技术转让的要求，该公司有可能放弃在中国市场销售混合动力轿车”。

　　这种保护情绪可以理解，因为中国汽车企业已经习惯了政策托底。汽车评论人苏晖对于当下中国车市有两句精辟总结，“造不了什么，赶紧造汽车”、“卖不了什么，卖汽车”，这背后影射的是中国汽车业发展的弊端——没有全面的竞争。

　　新能源汽车的发展也一样，放手胜过庇护。中国汽车界普遍认为，新能源汽车将是中国汽车业绝处逢生的好机会，信心满满表示有核心技术的优势。不过，事实并非如此乐观。在一个跨国豪华品牌新能源车在国内路试研讨会上，一位国内新能源领域的专家表示，“中国的确在新能源车的电池技术方面达到与世界同步的先进水平，但是新能源汽车是个系统工程，除了电池在驱动系统、控制系统等等相关方面，中国与世界水平还有很大的差距。”

　　不再保护，放开股比。未来的中国汽车，允许外方控股或者外方独资，又或者中资、中外合资等多种形式的存在。合资企业中各种股比并存。只要是市场竞争的结果，存在，即合理。 和玲