加码混合动力

     实际上，全新换代YARiS的投放也打破了广丰以往1年1款新车的导入节奏。按照现在中国车市的竞争激烈程度来看，这种节奏或许会导致广丰在争夺市场上稍处劣势，而广丰正在求变。就在今年6月，广丰便导入了丰田原装进口车VENZA威飒，以加码SUV市场。

     郑衡向时代周报记者表示，对于广丰来说，车型导入贵在精不在多。“广丰从不热衷于追求片面的导入速度，但导入的都是在全球范围内具有标杆意义的车型，且导入车型的关键在于是否满足中国消费者的需求。”

     在郑衡看来，能满足中国消费者未来需求的，还有混合动力凯美瑞·尊瑞。作为国内推广混合动力技术的领军者，广丰自2010年便开始导入混合动力凯美瑞，并于2012年推出新一代混合动力凯美瑞·尊瑞。今年6月，混合动力凯美瑞·尊瑞首次突破了500辆，上半年累计销量近2400辆。

     不过，相比丰田混动车型在全球其他地区的市场表现，这个数字显得微乎其微。去年，丰田全球混动车型销量首次突破100万辆，但在中国市场的销量却只有区区数千辆。中国市场成为了丰田混合动力技术最难以开拓的“处女地”，但这也意味着，它将在不久的将来成为各大车企奋力争夺的“蓝海”。

     价格高、选择少是目前混动车的推广阻碍，而这一现状有望在较短期内得以改变。今年以来，关于推广补贴混合动力的呼声进一步加大，政府相关负责人也透露，混合动力补贴政策有望在近期出台。

     随着国家政策的日渐明晰，成熟技术逐渐为消费者接受，以及包括丰田、大众、通用等主流汽车厂商都在中国推出了混合动力产品，中国汽车市场将很快进入“混合动力时代”。

     据盖世汽车网总裁陈文凯预测，如果相关政策补贴落实，未来五年中国混合动力汽车的产销量将达到百万辆的规模，中国或迎来混合动力的第一轮爆发。

     为了迎接混动车春天的到来，近期丰田加大了在中国的本土化进程。“丰田发布的‘云动计划’与广丰的‘蓝天行动’战略相配合，更将有力推动混合动力技术在中国的发展。”郑衡对时代周报记者说。