关于全国撤销政府还贷二级公路收费站点的事情并不新鲜，随着成品油税费改革自2009年1月1日起开始正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路收费站点的撤销工作也随之开始。但时至今日，处在收费状态的政府还贷二级公路收费站点仍一定数量存在。近日记者走访全国各地市场，在了解到当地客、货运市场情况的同时，关于此事的各种声音也听到了很多。

时至今日，处在收费状态的政府还贷二级公路收费站点仍一定数量存在

　　山西：该撤的没撤 私增的不减

　　“山西介休—榆次120公里的路段就有4个收费站，不知道是否合理。”主要经营介休—榆次短途客运的山西车主郭春贵对记者说：“听新闻广播说有的地方政府还贷二级公路的收费站都取消收费了，可在山西还有很多没有取消。还有一些收费站变成了个人经营，肯定更没法取消收费了。个人挂靠公司的客运越来越难干，我们自己心里也清楚国家在整合公路客运行业，但跑了大半辈子客运，不做这行还真不知道能做些啥？”

　　有数据显示，全世界14万公里的收费公路中，有10万公里在中国，占全世界收费公路的70%。交通部规定，每40公里可设一收费站，但有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设一个收费站。

　　上世纪80年代初，国家出台“贷款修路、收费还贷”政策，作为加快公路建设的一项重要决策，这极大地缓解了资金供给严重不足的矛盾，有效改善了很多省市的公路交通状况，对全国的公路建设与发展起到了至关重要的作用。与此同时，收费公路的发展也暴露出一些亟待解决的问题，特别是二级收费公路收费站点过多过密、少数路段收费标准偏高、通行效率不高和群众意见大等。

　　“在山西一些路段，现在仍有之前央视报道过的乱执法、乱收费现象，取消收费站节省的费用在我们这些运煤司机看来都不算大钱，特别是跟动辄上千元且不知名目何来的罚款比起来就更不算什么。所以也就没太关注，更没指望过全都取消，只要路政、公安、交警等部门都能严格依法执法就很满意了。”山西司机李师傅表示。

　　像李师傅这样的司机并不在少数，有人甚至表示，就算不收费也会以高速路作为首选，因为高速路段相对“干净”，全部算下来费用差不多。