据中国汽车工业协会统计的数据显示，2012年自主品牌乘用车销售同比增长6.10%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。其中，长城汽车全年销售62万辆，首次夺得自主品牌销量冠军。而曾经的自主品牌老大奇瑞，销量首次出现下滑。
据中国汽车工业协会统计的数据显示，2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。而就各大车企的销量来看，可谓是几家欢喜几家愁，其中，长城汽车全年销售62万辆，一举超越传统三强奇瑞、比亚迪、吉利，首次夺得自主品牌销量冠军，并顺利跻身汽车行业前八强，成为了2012年中国车市最大的“黑马”。而曾经的自主品牌老大奇瑞，销量首次出现下滑，全年销量为56.65万辆。
【数据】
总体表现不佳四季度有所增长
数据显示，与前几年相比，自主品牌乘用车在2012年总体表现不佳。但进入9月后，销量有所增长，市场占有率也有明显提升。但在品牌竞争力上，与国外品牌相比，能力普遍较低，尤其是中高档乘用车市场，几乎是国外品牌一统天下。
就各个车企的销量来看，长城汽车跃然而出成为黑马，2012年全年销量为62.5万辆，同比增长28%，略超计划。其中哈弗一枝独秀，销售28万辆，同比增长71%，连续10年夺得全国销量冠军；奇瑞汽车同比下滑10.69%，全年销量为56.65万辆；吉利汽车同比增长13.56%，全年销量49.15万辆，出口成为销量增长的动力，其 2012 全年出口10.03万辆，同比增长164%，远远超额完成全年6万辆的出口目标；比亚迪汽车(微博)全年销售45.6万辆，同比增长1.67%；排名第五的江淮汽车，2012年全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。
【分析】
新车致胜SUV成最大增长点
经过多年发展，国内的自主品牌汽车，在品质、技术、安全等方面，均有了质的提升，哈弗H6、帝豪EC7、比亚迪速锐等车型的热销，就是最好的例证。与此同时，自主品牌在海外市场也是大获成功，帝豪EC7在欧洲获得四星安全认证，哈弗第四次征战达喀尔拉力赛等事件，引起了整个汽车行业的高度关注。
而就各个车型销售的情况来看，SUV依然是最大增长点。其中，在新车哈弗H6、M4 销量的带动下，2012年长城汽车SUV 销量高增71.0%至28.12万辆，在整个SUV市场中销量稳居榜首；吉利汽车首款SUV—全球鹰GX7，自去年4月上市以来，销量累计实现3.13万辆。而其主要车型帝豪EC7 销量增长52.5%至14.65万辆，占据其总销量的30%。比亚迪在2012年虽然处于调整期，但其依靠新车（速锐）的销量以及G6、S6 销量高增长，全年销量依然实现了1.67%的增长。
立即评
“国民车”仍需努力
纵观2012的中国车市，自主品牌可谓是“低开高走”，在第四季度迎来爆发，取得了可喜的增长。长城汽车首次夺冠，并顺利跻身汽车行业前八强，让我们再次看到了自主品牌崛起的希望，并印证了“成功=艰苦的劳动+正确的方法+少说空话”这句格言。
借用中国汽车工业协会官网上的这段话，自主品牌要想在未来的市场竞争中占有主动权，仍需苦练内功，脚踏实地，辛勤耕耘，同时也要采取多样化且更为灵活的发展模式，吸取众长，弥补自身短板，让“国民车”为广大中国消费者所乐于接受，为国争光。
