从去年12月到今年2月，随着国内乘用车销量骤然回升，厂家库存也迅速下降。库存下降的直接原因是，终端市场销量环比攀升幅度出乎企业预料，汽车企业生产节奏很难迅速调整。

　　目前，没有过多库存的压力，汽车企业和经销商感受到更宽松的经营环境。汽车企业无需拼命敦促经销商提车，经销商也不用通过大幅降价、让利来消化库存车。但是一些专家认为，这样的低库存状态不会持续太久。

　　- 乘用车库存3个月减少20万辆

　　去年12月，乘用车销量大幅上升，环比增长11.81%，达到58.46万辆。当月乘用车产量环比却下降了8.35%，仅为48.90万辆，产销量相差近10万辆。这主要由于经历了数月销量连续下滑后，许多厂家和经销商对市场走向预测较为悲观。12月的车市销量剧增出人意料，消化了近10万辆库存车。

　　进入2009年，受利好政策拉动，乘用车销量继续呈现上升态势，众多汽车厂家开始重新排产。但由于受春节假期影响，1月产销差距仍保持较高水平，乘用车产量52.48万辆，销量61.06万辆，环比增长7.34%和4.45%，产销相差8.58万辆，库存水平进一步下降。

　　但是，库存大幅下降的趋势并没有延续到2月。从日前公布的产销数据看，随着新车产量的大幅提高和销量的小幅下滑，2月乘用车市场产销差额已经基本恢复到以往平均水平。2月，全国乘用车产量59.13万辆，环比增长12.66%，销量60.73万辆，环比下降0.54%。产销之间相差1.6万辆。在以往，每月乘用车产销之间相差一两万辆的情形是十分常见的。

　　从去年年底开始的销售热潮，已经使得国内乘用车生产厂家的库存车减少了近20万辆。根据中国汽车工业协会的统计，2月末，乘用车厂家库存约为21.13万辆。

　　除了整体库存量下降外，厂家乘用车库存结构也发生了一些变化。据汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍，受购置税调整影响，小排量车库存下降得更快。

　　- 低库存为行业带来信心

　　“库存下降对汽车厂家和经销商来说都是个好消息。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖对记者说。

　　库存水平在某种程度上反映了一段时间内的市场供需状况，库存下降说明汽车市场呈现供不应求的状态，意味着厂商有了更宽松的经营环境。经历了本轮库存下降，厂家和经销商面临的压力减小了许多。

　　今年年初，奇瑞、长城等品牌的热销车型出现了经销商存货不足，消费者排队等车的情况。部分销量猛涨的车型如广本锋范等，企业还需要加班生产以满足火暴的市场需求。“去年下半年，车卖不出去，工人一周只需要上三天班。”一家合资企业的工作人员告诉记者，“现在工人们虽然要加班，但心情特别好。”

　　市场转好了，库存减少了，汽车企业和经销商都比2008年下半年自信了很多。最近两个月，不少车型的终端价格优惠幅度减小，零售价格出现回升，尤其是1.6L及以下排量的车型。

　　- 库存可能逐渐回升

　　国内汽车业低库存的状态能维持多久？

　　苏晖认为，这种情况不大可能一直持续下去，进入第二季度后，厂家库存很可能恢复到之前的水平。“低库存的现象是暂时的，它出现的原因很复杂，包括政策刺激、节日消费等各种因素。”苏晖分析，随着时间的推移，购置税政策调整带来的消费热情将有所减退，市场销售情况也许不会像前几个月那么乐观。

　　中联汽车市场总经理张超说，每年过年期间，厂家库存都会有不同程度的降低，但工厂生产和社会消费恢复常态后，库存车辆也会回升。

　　对汽车企业来说，保持一定的库存是必要的。从汽车产品下线到最终售出，中间有很多环节，如果库存过少，容易造成消费者待货，不利于销量提升。如果库存偏多，则会占压厂商资金，而且库存时间过长，车辆质量、各项技术指标也会受到影响。目前汽车业内虽然对库存车没有准确的时间界定，但一般都把3个月视为临界点。也就是说，正常情况下，新车出厂如果超过3个月还没卖出去，经营商就会把这些车列为“重点关注对象”，采取折扣促销等手段尽快出手。

　　朱一平说，厂家库存规模介于半个月销量到一个月销量之间，都属正常。“市场在波动，厂家也会随时调节库存。大体上来说，目前的库存水平是合适的、健康的。”