09年初，沃尔沃S40 2.0L成为了首款搭载双离合变速器的国产车型。而刚来到的3月，第二款配备双离合的国产车型DSG版迈腾也正式登场。而近日又传出，长安福特将于年中推出装配DSG的福克斯，并且只配在运动化的两厢版本上。一时间DSG双离合已演变为一个潮流，同时也成为了继ABS,天窗，气囊和ESP后，又一个新兴的配置装备。
其实DSG在国外并不算十分新奇和先进的装备，在欧美和日本等汽车产业发达的国家，双离合几乎成为了标准配置。但由于国内变速箱的搭配还相对落后，双离合变速器直至今年才正式引入国产，所以广大国内消费者也是从今年才开始真正接触和了解这个“全新”的科技产品。在大多数消费者眼里，双离合变速器是比较昂贵甚至是奢侈的配置，这是由于双离合变速器其本身的确具有较高的技术含量，兼具手动挡的燃油经济性、动力传递效率高、CVT的动力输出平顺性，可说是比较完美的变速箱。另外在国内由于是新兴产品，也鲜有车型使用，难免有“物以稀为贵”的认识。
目前国内众多车型中，同配置自动挡车型的售价大概比手动挡车型贵1万元左右，这也就是说，自动挡档位的增加并没有增加较多的成本。而技术更为先进的双离合变速箱会比传统的自动变速箱贵多少呢？从理论上来说，双离合系统在结构上更为复杂一些，但是在材料和零件使用上并没有比传统变速箱多很多。
从美国大众网站的GTI产品订购页面上看到，选配DSG变速箱需增加1100美元，其他所有车型如果选配DSG也均增加1100美元。而日本大众网站产品报价单，搭载6速DSG的GTI比手动挡车型高150000日元。按照6.8397和0.0761的人民币对美金汇率和人民币对日元汇率计算，美国选配DSG需要增加7523元，而日本的DSG对比手动挡则高出11426元。也就是说DSG相比手动挡的实际成本绝对不超过1万元，比传统自动挡也就贵上7000元左右。
经过这么一计算，DSG还真的不如想像中“牛”，最少不会令我们觉得遥不可及。而更令我们觉得惊喜的是，双离合变速器很有可能在自主品牌中率先普及。这是由于去年11月25日,博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司在北京正式签字,这标志着12家国内整车企业的DCT(双离合器自动变速器)项目正式启动。而中发联其实是由12家中国整车企业联合成立的投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、广汽、江淮、吉利、长丰、中顺、长城组成)。博格华纳是美国著名的自动变速器生产商。历时10个月的磋商,由国家发改委牵头,双方终于宣布以合资方式组成博格华纳双离合器传动系统有限公司,总投资2亿美元,其中博格华纳(中国)投资有限公司占股比66%,中发联方面占股34%。
合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品:双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块。双离合器模块相当于双离合器自动变速器的心脏，控制模块则是自动变速器的大脑，有了这两大块，制造双离合变速器已不是难事。
以上名单几乎囊括了国内所有知名的自主品牌，也就是说，合资公司将有可能向以上的企业提供双离合变速器的主要配件，这将推动双离合变速器在国内汽车的普及，而且随着技术的普及，售价将会逐步走低，可能再过1-2年，双离合也将成为国内车型的标准配置。
