11月7日，国内著名的珠海赛道将贴标“勒芒”，是否能像F1增设上海站一样做到赛事和商业上的成功推广，还是未知数，不过这至少代表ACO（西部汽车联盟）终于开窍了。并且相信国内少数有专业色彩的赛车迷们，听到这个消息时一时不知道说什么好，总之这么多年……一直在视频片段。

    作为“勒芒24小时耐力赛”的主办方，有洁癖的ACO创建了这项类似“华山论剑”般的赛事。虽然勒芒一直贵为与F1、WRC齐名的三大汽车赛事，但是一般认为F1有两个引擎，一个是赛车引擎，一个是商业引擎。相比之下勒芒对后者不够热衷，纯靠艰苦赛制吸引参赛厂商，连赛程最短的洲际赛也有1000公里，几乎是F1赛程极限值的3倍，至于5000公里的24小时耐力赛，就是F1全年的赛程了。基本上顶级汽车厂商都有过类似的极限体验，否则赛道生涯不能算完整。

    其实ACO创建勒芒杯洲际赛也不能算商业推广，只是赛事推广，因为本质没有变，标致、奥迪、阿斯顿马丁、保时捷照样一拥而上，最多是赛道形状的变化，比如珠海赛道就是连续弯道多，考验赛车制动和传动系统的配合。

    不管有意还是无意，勒芒落脚珠海是两个三角洲的一次巧合，从此珠三角和长三角贴上了不同的赛事标识。比这点更瞩目的是，本站赛事将是标致908 HDi FAP最后一次出战。

    标致908 HDi FAP

    对908职业生涯的总结就是“使命召唤”。标致在作出重返勒芒的决定后，留给908的研发时间并不太多，用赛车研发的标准时间衡量，908基本算快速组装出来的，所以在重返的第一年、2007勒芒大赛中，普遍认为是标致热身、908试车，结果很让“友邦惊诧”，这辆车在当年所有7段赛程中，用6次获胜和6次最佳单圈成绩的吉利数字，为未来铺平道路。

    有了908，奥迪R10和R15就不寂寞了。2007—2010年勒芒赛事的冠军历史就由这两辆车交替搭建，在此之前是奥迪孤独地自己和自己在赛道上竞赛了多年。场内的较量就是在场外的较量，所以两个汽车工业巨头的打斗动作不能像奥特曼激战怪兽一样，研发速度就是抢“首发杆位”，标致9系车在2007年的成功复出就是一个很好的例证，而奥迪迅速反应、R15凌厉问世的根源也一样。

    奥迪R15

    在洲际赛前两站，908的连胜让车队总冠军基本失去悬念，不过分站赛就有这个好处，可以当成一项独立赛事来看，况且这将是908和R15最后一次过招，谁输掉比赛都比较遗憾，而908能否刷新自己的最快单圈纪录，是本次赛事另一大看点。

    ACO已经卯足了劲要把勒芒打造成一项规模更大的顶级耐力赛事，元年有3站，据悉明年将增至7站。勒芒24小时耐力赛本来像一部年度经典贺岁片，在纳入到耐力赛体系中之后，后者等于一部脉动更强的连续剧。因此本次珠海分站意义不小，既是这项“新”赛事的一个奠基地点，又是勒芒赛事进入中国的落点，同时，在勒芒英雄谱里位置显赫的标致908，将在该地录入自己的最终咏叹调。

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