在与正道集团达成合作协议后，目前江淮汽车中重卡业务再获突破。
江淮汽车与美国纳威司达公司(世界500强排名第202位)于上月中旬正式签署《发动机合资项目》协议，并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2Global LLC(下称“NC2公司”)签署《中重卡合资项目》协议，江淮将分别与纳威司达和NC2公司成立两家合资公司。至此，经过一年谈判，江淮汽车两个中美合资合作项目终于尘埃落定。
据悉，该项目正在接受中国相关政府部门的审批。江淮汽车高层表示，合资公司已经具备了审批通过的硬性条件，比如合资方案中包含建设有独立研发能力的合资公司技术中心、合资公司主打民族自主品牌、有发动机战略等等内容。据悉，如果一切顺利，合资公司有望在今年底明年初就挂牌成立。
自主为先
在签约仪式上，中外三方高层一致表示，由于“江淮格尔发”中重卡品牌目前已在国内有一定知名度，且系自主品牌，因此，合资公司不会采取摒弃自主品牌、采用洋品牌的市场换技术路线。
根据《中重卡合资项目》协议，双方投资总额将不少于人民币20亿元，注册资本将不少于人民币8亿元，持股比为50%∶50%，将形成年产单班8万辆中型、重型载货汽车的生产能力；根据《发动机合资项目》协议，投资总额人民币18亿元，注册资本人民币6亿元，双方持股比为50%∶50%，年产初步规划为18万台轻型柴油发动机、7万台中重型柴油发动机。合资公司将设在安徽合肥，主要负责生产、制造、销售中重卡和发动机等业务。
对于外界担心江淮在资金、技术上的不足问题，江淮汽车董事长左延安表示，本次合资公司以商业化中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，不需要支付现金，而对方的现金投入足以实现未来的业务规划。
据纳威司达集团董事长丹·尤斯蒂恩介绍，该集团将与江淮联手在中国研发最高能效的卡车，并推向全球市场。不同于过去国内乘用车领域普遍以“市场换技术”的合资方式，该合资公司的研发生产对象都是江淮汽车的中重卡产品，使用JAC品牌。丹·尤斯蒂恩表示，合资公司成立后，JAC自主品牌“肯定是主流”。
打破瓶颈
1-8月份江淮汽车披露的数据显示，格尔发中重卡前八月共销售1.73万辆，同比增长122%。尽管其增速已经跃升行业前三甲，但跟一汽、东风、重汽等动辄十几万辆的销售数量相比，江淮格尔发仍显得路途遥远。
中国商用车产品的软肋就是没有高水平的发动机动力总成，拥有一颗自己的发动机“心脏”是很多卡车企业的梦想。而动力心脏，恰恰也是江淮格尔发中重卡的瓶颈所在。由于没有自己的心脏，江淮格尔发从2005年诞生起，就一直采购潍柴、玉柴、上柴的发动机，这导致其核心动力总成受制于人。“短期内，江淮格尔发由于销量不算太大，还可以继续依靠对外采购发动机总成。中长期来看，要满足8万辆的年产能目标，必须拥有自己的动力总成，在卡车心脏上形成自己的核心能力与知识产权。”一位业内人士分析认为。因此，江淮汽车与NC2的谈判从发动机项目开始。
美国纳威司达公司是在纽约上市的500强企业之一，全球知名的中型、重型卡车和校车制造商，在北美重型卡车市场中约占20%份额，在美国中型柴油发动机制造商中名列前茅。美国卡特彼勒公司也是世界500强企业之一，是世界上最大的工程机械和矿山设备生产厂家、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一，也是世界上最大的柴油机厂家之一。无疑，借助二者的先进技术支持，格尔发中重卡品牌的技术含量将更上一个新台阶。而且从全球来看，整车企业自己做发动机也是汽车行业的一大特点，丰田、大众、戴姆勒、曼等汽车巨头都拥有自己的发动机厂，这也是江淮汽车向上游拓展、降低成本、掌握核心技术的最为有效的措施。“目前我们跟纳威司达正在探讨本土化的技术路线问题，很快就会进入实际操作阶段。”江淮汽车商用车研究院高层告诉记者。
利弊之争
针对江淮汽车此次联姻美国两家公司，分析人士的看法出现分歧：有分析师认为，NC2的股东之一卡特彼勒公司在新一代发动机研发方面面临窘境，需要进一步观察；也有分析师认为，由于NC2有强大的中重卡上装能力，合资是利好无疑。
安信证券分析师孙木子更看重卡特彼勒在中重型卡车上装方面的优势。他表示，整车制造的利润并不高，中重卡利润主要集中在上游和下游，比如上游的核心零部件和下游的上装。因为中重型卡车专用化比例较高，各个行业要求不一样，具有批量小、品种多的特点，需要很强的研发能力，而卡特彼勒在这方面具有丰富的经验，这也可能是合资公司未来的优势所在。另外，孙木子认为，卡特彼勒在金融租赁等方面的优势也可以移植过来。
而银河证券分析师李丹则将目光更多地关注到江淮汽车的轿车业务。她认为，中重卡业务合资是江淮汽车战略调整的一部分，公司从2005年涉足中重卡业务以来取得一定进展，但从产销规模上来看依然偏小，市场占有率不高，本次引入合作对象有助于公司集中精力发展轿车项目。
本报记者 翟亚男 北京报道
