随着中国成为全球第一大汽车市场，虎年的中国车市已悄然成为全球关注的焦点。刚刚经历了全球经济危机的中国汽车行业，频频传来兼并和收购的消息，加上国家对汽车产业的政策支持，让2010年的中国汽车行业更具魅力。

与此同时，中国民众的汽车消费能力，也令所有国内外的汽车企业翘首以待。在即将到来的2010年，中国有多少预购车用户，汽车消费者在品牌、车型、排量、价位上有什么样的偏好，又有哪些重要的政策、市场波动在影响着他们的购买决策？

日前，腾讯汽车频道与新华信国际信息咨询共同推出《2010年汽车消费力趋势调查报告》，就2010年中国汽车消费者的购买特征、偏好、影响因素等进行了全面调查与分析。报告通过腾讯汽车3.6亿网民基础与新华信的权威调查，向汽车企业与汽车消费者描绘出虎年中国汽车消费市场的基本轮廓。

需求与购买力双“涨”

在腾讯网被调查的近四万名网友中，有74.8%的被访者有明确的购车计划，其中，有23.1%计划3个月内购车，有22.4%计划3~6个月内购车，有29.1%计划一年之后购车。虽然在2008年下半年受全球经济危机的影响，汽车消费信心整体受挫，但进入09年以来，宏观经济回暖以及政府出台相关汽车需求刺激政策的拉动，导致国内汽车需求迅速回升。

数据来源：腾讯＆新华信联合调查

当问及购车预算大概是多少时，有49.1%用户表示购车预算在12~15万元之间，有21.6%购车预算在3~5万元之间，有20.0%购车预算在15~20万之间，有1.8%购车预算在3万以下。可以看出，消费者的购买力强劲，有购车意向的用户中12-20万价位购车意向达到70%。

在生活形态研究中，各线城市都有超过61%的受访者对2010年的收入预期看“涨”，其中一线城市有超过四成的受访者认为收入预期将有大幅增加。腾讯网副总编辑马立认为，整个经济大环境的好转和消费者收入预期的看涨，是2010年中国汽车市场需求与购买力都呈增长趋势的主要原因，在互联网用户身上，表现的更为明显。

由于对于预期收入的信心增强，贷款购车的方式仍然受到人们欢迎，26%的受访者打算贷款购车，目前无车的受访者以及二级城市的受访者贷款购车意愿更强，26-30岁的受访者计划货款购买的比例最高。

“油”与“优” 汽车消费的两大因素

随着油价的不断上涨及燃油税的实施，汽车消费者越来越重视车辆的油耗。在本次调查中，油耗的比例超过了传统的价格、质量与安全性的比例，在所有看重因素中看重油耗的比例最高。总体情况看，66%的受访者表示会因油价涨跌而改变购车时间或者车型排量，特别是首次购车的受访者更加受到这一因素的影响；从城市分布来看，1-3级城市受访者的购车计划受油价的影响略高于4、5级城市和农村；从年龄来看，26-45岁的受访者受油价影响的情况接近，在此年龄段外的受访者对此因素敏感度不高。

在目前的汽车消费刺激政策中，最受受访者期待在明年延续的是购置税优惠，如果购置税优惠取消，38%的受访者会改买其他政策的受惠车型，17%的受访者表示会转向较大排量产品，44%的受访者则表示不会影响到自己的购车计划。另外，以旧换新和汽车下乡也得到受访者的延续期待，分别占到23%和9%。腾讯汽车表示，汽车下乡延续期待只占到9%，很大原因是受网络调查方式的用户结构影响，以一二级城市为主的网民分布结构，减弱了对农村汽车市场的关注。

目前，互联网仍然是国内购车的主要信息渠道，在受访者中占到41%，另外，亲戚朋友的介绍和以往车辆使用经验也分别占到16%，位列第二和第三渠道。目前，互联网已经成为唯一贯穿消费者购车四个环节的信息渠道，在腾讯汽车上，购车、用车、互动、资讯一站到位，用户除了可以便捷地获取信息，还可以在网络平台上与更多的网友交流汽车经验。随着60万腾讯汽车群在汽车人群中的广泛覆盖，口碑传播与经验分享的影响力也在渐渐加强。

自主品牌借势而起

中国已然成为全球第一大汽车市场，这也给自主品牌带来了更多的机遇。在本次调查中，消费者对自主品牌购买的意愿比较强烈，有30.3%的消费者计划购买自主品牌，略高于欧系车，日系车排在第三位。目前自主品牌车能够获得如此高比例消费者的支持，这说明目前自主品牌车在质量、技术、服务等方面确实已经取得了比较大的进步，有了比较强的竞争力，人们对自主品牌车低价低质的印象已经有了很大的改观。

从区域情况看，自主品牌和欧系品牌的竞争关系非常明显，区域级别越高，受访者越倾向欧系产品，区域级别越低，受访者约倾向自主品牌。从年龄看，受访者年龄越低，其系别选择越多样，年龄越高，越倾向于在自主、欧系和日系中做购买选择。

腾讯汽车认为，自主品牌车认可度空前提高。以前自主品牌车是低价低质的代表，然而，随着国内汽车市场的不断成熟与发展，自主车企的不懈努力，自主品牌车在质量、技术、服务等方面都有了突飞猛进的进步，在消费者心目中的形象不断提高。

小排量受欢迎

09年前三季度受益1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的拉动，1.6L及以下轿车市场实现了60%以上的增速。在2010年的汽车消费趋势中，55%的受访者打算购买1.6L及以下产品，近85%的受访者选择2.0L及以下产品。从区域情况看，区域级别越高，受访者的排量倾向越多样，区域级别越低，受访者约倾向小排量产品。从年龄看，30岁以下受访者的排量选择越复杂，30岁以上受访者偏好的排量结构稳定在1.4-2.0L。

综合来看，省油、车价低、养护成本低等经济性因素是受访者选择小排量产品的主要因素，同时，针对1.6L及以下产品的政策引导也对约半数的受访者产生了影响。性能、舒适性、空间影响了小排量产品向相对高购买力人群的扩散。

三厢仍是主流

在计划购买的车厢结构中，消费者依然最钟情于三厢轿车，有58.1%的消费者计划购买三厢轿车。此外，随着两厢轿车越来越为大众所接受及SUV车型的流行，两厢轿车与SUV也占有较大比例，分别为21.2%与16.2%。

自2007年以来SUV市场增长势头迅猛，通过此次调查我们发现两驱城市SUV最受大家喜爱。在针对SUV驱动方式的调查中，选择两轮驱动SUV的比例接近70%，分时四驱与适时驱动分别为12.3%与10.5%，全时四驱仅占9.7%。可见目前人们对SUV的需求大部分都是两驱城市型SUV。

在被调查的消费者当中，有92.0%计划购买国产车，有8.0%计划购买进口车。而在计划购买国产车的消费者当中，有31.3%计划购买紧凑型轿车，有21.7%计划购买中型轿车，有10.9%计划购买SUV，有18.0%计划购买小型轿车，有5.6%计划购买微型轿车。从上面的分析可以看出，紧凑轿车的需求比例最大，达到30%以上，其次是中型轿车，再次是小型轿车。

腾讯汽车表示，2010年汽车消费力调查数据显示出“涨”的趋势，也露透出腾讯汽车用户随着年龄的增加相应消费能力的加强，面对旺盛的国内消费需求和消费者对国产、自主品牌认可的机遇，中国汽车行业将迎来在全球崛起的最佳机遇。