自主品牌日渐做大做强，这从本届广州车展上，其声势浩大的新车“方阵”中可见一斑。而在销量方面，2009年以比亚迪和吉利为代表的本土车企迅速崛起，自主品牌轿车销售总量超过了日系、德系、美系、韩系和法系，成为了市场份额最大的板块。查看二手车市场，也出现了水涨船高的局面，以往自主品牌二手车置换业务相对于合资品牌、进口品牌显得沉静很多，然而在今年新车销售火爆的背景下，自主品牌二手车的成交量也比往年活跃了一些。目前在中低端二手车卖场中，自主品牌车型比较丰富，价格优势也相当明显，而在一些经营中高端二手车的交易市场，长城SUV和奇瑞、比亚迪的中高端车型受关注程度也在不断攀升。

　　比亚迪市场影响力直逼奇瑞

　　在本地经营中低端二手车的市场中，各个自主品牌各有重点销售车型。奇瑞方面，3万元以下的产品基本上由Q Q垄断，另外，2003年之前的老款奇瑞也占有一定份额，而2002年之后推出的奇瑞旗云、风云以及瑞虎等车型相对较少。吉利的美日、自由舰，在市场上多为2至3年、成色较新的车型，其价格在3万元以内。SU V车型当中，目前比较常见的车型有长城赛弗、哈弗CU V。

　　相对而言，比亚迪、华晨的二手车要少一些，其中华晨多为尊驰，其价格比较稳定，基本上不会出现大起大落的现象，无论是买方还是卖方，都有一定的需求群体。

　　值得一提的是，比亚迪在本地二手车市场的发展势头已经直逼奇瑞，尤其是新车市场的销售冠军比亚迪F3，成为较受欢迎的车型。

　　价格优势、维修便利成竞争利器

　　目前，自主品牌二手车超过80%的车型集中在低端市场上，今年前三个季度，在10万元以下的中低端市场，自主品牌二手车的成交量约占了总交易量的三分之一。其中，5万元以下的车型中，奇瑞Q Q、吉利美日等车型成交量较大，长城哈弗CU V在5万-10万元区间的SU V二手车交易当中表现突出。

　　广州市旧机动车评估中心的评估师分析，自主品牌新车凭借其在品牌、制造上的成本优势，有效地降低了汽车价格汽车价格。与新车相对应，二手车的售价也为更多的人群所能承受。同时，国家今年对1.6L以下小排量车出台优惠政策，也使越来越多的消费者倾向于选择低价的二手小型车作为代步工具。在每升油价已经突破7元以后，油耗低的小排量车更受消费者青睐。此外，自主品牌汽车的零配件价格较低，维护费用低廉，更换配件方便，能够明显降低消费者的使用成本。

　　自主品牌置换仍未成气候

　　另一方面，自主品牌二手车业务仍有潜力可挖。在众多已经开展二手车置换业务的厂家中，从最早推出此业务的上海通用，上海大众、一汽大众、东风日产、东风标致等合资汽车企业，到后发制人的奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌，都对二手车业务推广十分重视。相比之下，大部分自主品牌企业的二手车置换业务仍然难以顺利开展。

　　据了解，奇瑞是目前正式推出二手车品牌业务的极少数厂家之一。“成功二手车”是奇瑞汽车在2007年创立的二手车品牌。此前奇瑞二手车置换业务均为旗下经销商自行经营，并没有形成规模，且置换政策不统一。奇瑞“成功二手车”推出之后，消费者不仅能够在全国任何区域的奇瑞经销店进行置换，而且消费者的旧车也不限品牌、不限车型，只要车主带齐相关证明材料，从旧车处理到开走新车，奇瑞经销商提供“一站式”服务，一切手续简单明了。

　　即使如此，自主品牌二手车业务也还是难以开展。奇瑞二手车业务科科长李淮认为，缺乏经验是困扰厂家的一大问题。大部分汽车企业的高层领导并不了解二手车业务，国内也没有可供借鉴的成功案例，因此不少厂家对开展品牌二手车业务表现得比较谨慎。

　　此外，由于国产自主品牌的新车价格优势明显，政府补贴已经到位，也造成自主品牌二手车价格被越压越低。一位自主品牌4S店的市场部负责人曾私下告诉记者，品牌二手车业务在开展初期难以产生可观的利润，因此，在缺乏厂家实质性支持的情况下，经销商对这种吃力不讨好的经营方式，并不抱乐观态度。