随着国内的油价的不断升涨，在广大车主眼中，车子具有出色的燃油经济性表现变得越来越重要。今天我们就来比较一下凯旋2010款、速腾、新轩逸这三款拥有高燃油经济性的2.0L车型，看看他们各有什么样的节油妙招。

 
 
三款车风阻系数对比

　　汽车的外形设计往往是人们注目的焦点，而设计师们除了专注于设计出让人赏心悦目的造型之外，还致力于打造符合空气动力学的完美车身线条，以降低风阻、节油降噪。

　　凯旋2010款的车身设计不仅吸收了雪铁龙品牌独有的造型元素，拥有流畅并能有效降低风阻的车身线条，同时也代表了科技节油的新设计理念：独特的高科技“太空舱”式设计使其拥有同级别车中面积最大且坡度更为合理的前风挡玻璃，有效减少风阻。 
 
凯旋2010款的风阻系数仅为0.308，极低的风阻保证了油耗的完美控制。

　　速腾的车身设计保持了德系车型一贯的干练风格，相比第四代宝来，提高的腰线走向更加动感，在使整车更具流线型的同时，减小了风阻系数，使其风阻系数达到0.32。

　　相比，新轩逸的车身设计显得比较圆润，配合其大气稳重的整体造型，富有小天籁的感觉。新轩逸的风阻系数控制在0.32，虽然不及凯旋2010款，但也对油耗控制起到了一定作用。

　　发动机：一颗强健节能“芯”

　　在选车的时候，几乎所有的消费者都希望所选车型不仅动力强劲，而且有较高的燃油经济性，“既要马儿跑得快，又要马儿吃得少”。CVVT技术就是一种国际主流的可以兼顾动力性和燃油经济性的技术。

 
 
三款车发动机图

　　在三款车型中，凯旋2010款搭载了同级别车中最澎湃的2.0L 16V发动机，最大功率为108KW，最高车速达到205km/h。加上与之无间配合的电子气门+CVVT可变气门正时技术，提高了发动机的进、排气效率，使得汽油燃烧更加充分、燃烧效率提高。此外，凯旋2010款还采用了锁止式液力变扭器装置和GEP电子可变液压助力转向系统，使自身的节油性能更上层楼。拥有一颗强健的节能心脏，并积极采用多种节能技术，凯旋2010款出色的节油性能领先于同级别平均水平。

　　速腾基于PQ35平台设计开发，其2.0L发动机采用8气门单顶置凸轮轴（SOHC）结构，最大功率85 KW，最大扭矩172 N•m。利用可变长度进气管、可变凸轮轴、五分电盘等技术，提高了发动机的动力性和经济性，排放也达到了欧四标准。

　　新轩逸搭载2.0升MR20DE引擎，其最大功率达到105KW，最大扭矩则为189N. m。与之配合的是新一代XTRONIC CVT无级变速器，保证了变速的平滑性并兼顾了低油耗与低排放，能很好地辅助车主自如应付日常甚至是长途出行的用车需要。

　　油耗分析：透视低油耗的表和里

　三款车型油耗对比

　　在保持澎湃的动力表现和出色的加速性能的同时，凯旋2010款的油耗水平却很低，其90公里时速等速油耗仅为6.6L，在同级车中有着不错的表现。另外，经过东风雪铁龙的精心调校，凯旋2010款依然使用93#汽油，不仅能够预防在偏僻地区无法加上97#汽油的尴尬情况，而且进一步降低了用户的用车成本。

　　速腾的90公里时速等速油耗为7.5L，究其原因只因为其搭载的发动机相对“经典”，在发动机基础设计和节油技术方面称不上先进。速腾的发动机使用的是铸铁材料，自重较大，燃油经济性不佳，且其压缩比为10.3，在同级别车中效率偏低。

　　新轩逸的发动机技术比较先进，发动机可以在高车速时使用低转速，从而降低了油耗。加之日系车“车轻胎窄”这一显著特点，因此其在同级车中的油耗名列前茅。

　　除了购车交付时的费用，日后的消耗与维护费用对于精明的消费者来说，仍然不容小觑。在拥有卓越的动力性能、完美的安全保障的同时，凯旋2010款凭借其内外兼修的极高燃油经济性，显得尤为“超值”。在油价不断攀高的时代，一款“油”内而外的高燃油经济性轿车，必将获得越来越多消费者的青睐眼光。